Lidojumu vēsture: brāļi Raiti
Pirmās pilotējamās lidmašīnas izgudrojums
Brāļi Raiti mēģina lidot. Kongresa bibliotēka
1899. gadā pēc Vilburs Raits bija uzrakstījuši lūguma vēstuli Smitsona institūtam, lai saņemtu informāciju par lidojumu eksperimentiem, brāļi Raiti izstrādāja savu pirmo lidmašīnu. Tas bija mazs, divplākšņu planieris, kas lidoja kā pūķis, lai pārbaudītu risinājumu kuģa vadīšanai ar spārnu deformāciju. Spārnu izliekšana ir metode, kā nedaudz izliekt spārnu galus, lai kontrolētu lidmašīnas ripošanas kustību un līdzsvaru.
Putnu vērošanas mācības
The Brāļi Raiti pavadīja daudz laika, vērojot putnus lidojumā. Viņi pamanīja, ka putni pacēlās vējā un ka gaiss, kas plūst pāri viņu spārnu izliektajai virsmai, radīja pacēlumu. Putni maina savu spārnu formu, lai pagrieztos un manevrētu. Viņi uzskatīja, ka viņi var izmantot šo paņēmienu, lai panāktu ripojuma kontroli, deformējot vai mainot spārna daļas formu.
Planieru eksperimenti
Nākamo trīs gadu laikā Vilburs un viņa brālis Orvils izstrādās planieru sēriju, kas tiks lidota gan bezpilota (kā pūķiem), gan pilotējamos lidojumos. Viņi lasīja par darbiem Keilija un Langley un Otto Lilientāla lidojumi ar deltaplānu. Viņi sarakstījās ar Oktāva Chanute par dažām viņu idejām. Viņi atzina, ka lidojošo lidmašīnu kontrole būtu vissvarīgākā un grūtāk risināmā problēma.
Tāpēc pēc veiksmīga planiera testa Wrights uzbūvēja un pārbaudīja pilna izmēra planieri. Viņi izvēlējās Kitty Hawk, Ziemeļkarolīnas štatā, par savu testa vietu vēja, smilšu, kalnainā reljefa un attālās atrašanās vietas dēļ. 1900. gadā brāļi Raiti veiksmīgi izmēģināja savu jauno 50 mārciņu divplānu planieri ar tā 17 pēdu spārnu platumu un spārnu deformācijas mehānismu Kitijā Hokā gan bezpilota, gan pilotētajos lidojumos. Faktiski tas bija pirmais pilotētais planieris. Balstoties uz rezultātiem, brāļi Raiti plānoja uzlabot vadības ierīces un šasiju, kā arī uzbūvēt lielāku planieri.
1901. gadā Kill Devil Hillsā, Ziemeļkarolīnā, brāļi Raiti lidoja ar lielāko planieri, kāds jebkad lidots. Tam bija 22 pēdas spārnu platums, gandrīz 100 mārciņu svars un sānslīdes nolaišanai. Tomēr radās daudzas problēmas. Spārniem nebija pietiekamas celšanas jaudas, uz priekšu vērstais lifts nebija efektīvs, lai kontrolētu piķi, un spārnu deformācijas mehānisms laiku pa laikam izraisīja lidmašīna izgriezties no kontroles. Viņu vilšanās , viņi paredzēja, ka cilvēks, iespējams, nelidos viņu dzīves laikā.
Neskatoties uz problēmām ar pēdējiem lidojuma mēģinājumiem, brāļi Raiti pārskatīja savus testa rezultātus un konstatēja, ka viņu izmantotie aprēķini nebija ticami. Viņi nolēma uzbūvēt vēja tuneli, lai pārbaudītu dažādas spārnu formas un to ietekmi uz pacēlumu. Pamatojoties uz šiem testiem, izgudrotājiem bija lielāka izpratne par to, kā darbojas gaisa spārns (spārns), un viņi varēja ar lielāku precizitāti aprēķināt, cik labi konkrētais spārna dizains varētu lidot. Viņi plānoja izstrādāt jaunu planieri ar 32 pēdu spārnu platumu un asti, lai palīdzētu to stabilizēt.
Lidmašīna
1902. gadā brāļi Raiti veica daudzus izmēģinājuma planierus, izmantojot savu jauno planieri. Viņu pētījumi parādīja, ka kustīga aste palīdzētu līdzsvarot kuģi, un tāpēc viņi savienoja kustīgo asti ar spārnu deformācijas vadiem, lai koordinētu pagriezienus. Ar veiksmīgiem planējumiem, lai pārbaudītu vēja tuneļa testus, izgudrotāji plānoja uzbūvēt dzinēju lidmašīnu.
Mēnešiem ilgi pētījuši, kā darbojas propelleri, brāļi Raiti izstrādāja motoru un jaunu lidmašīnu, kas ir pietiekami izturīga, lai izturētu motora svaru un vibrācijas. Kuģis svēra 700 mārciņas un kļuva pazīstams kā Flyer.
Pirmais pilotētais lidojums
Brāļi Raiti uzbūvēja pārvietojamu sliežu ceļu, lai palīdzētu palaist Flyer. Šī lejupejošā trase palīdzētu gaisa kuģim sasniegt pietiekamu gaisa ātrumu, lai lidotu. Pēc diviem mēģinājumiem lidot ar šo mašīnu, no kuriem viens izraisīja nelielu avāriju, Orvils Raits 1903. gada 17. decembrī veica Flyer 12 sekunžu ilgā lidojumā. Šis bija pirmais veiksmīgais dzinējs un pilotētais lidojums vēsturē.
1904. gadā pirmais lidojums, kas ilga vairāk nekā piecas minūtes, notika 9. novembrī. Ar Flyer II lidoja Vilburs Raits.
1908. gadā pasažieru lidojumi pasliktinājās, kad 17. septembrī notika pirmā nāvējošā aviokatastrofa. Orvils Raits vadīja lidmašīnu. Orvils Raits avārijā izdzīvoja, bet viņa pasažieris Signālkorpusa leitnants Tomass Selfridžs ne. Brāļi Raiti bija ļāvuši pasažieriem lidot ar viņiem kopš 1908. gada 14. maija.
1909. gadā ASV valdība 30. jūlijā nopirka savu pirmo lidmašīnu, Wright Brothers divplānu. Lidmašīna tika pārdota par 25 000 USD plus 5000 USD bonusu, jo tā pārsniedza 40 jūdzes stundā.
Brāļi Raiti - Vins Fizs
Pirmā bruņotā lidmašīna
1914. gada 18. jūlijā tika izveidota Signālkorpusa (armijas sastāvā) Aviācijas daļa. Tās lidojošā vienībā atradās brāļu Raitu ražotās lidmašīnas, kā arī dažas lidmašīnas, ko izgatavoja viņu galvenais konkurents Glens Kērtiss.
Patentu uzvalks
Lai ganGlens Kērtissizgudrojums, elerons (franču valodā nozīmē “mazais spārns”), ļoti atšķīrās no Raita spārnu izliekšanas mehānisma, Tiesa noteica, ka patentu tiesību akti “neatļauj” izmantot sānu vadības ierīces.