Lidojumu agrīnā vēsture

1900. gads Raita brāļu planieris lido kā pūķis. LOC

Ap 400. gadu pirms mūsu ēras — lidojums Ķīnā

Sākās ķīniešu atklājums par pūķi, kas varētu lidot gaisā cilvēki domā par lidošanu . Ķīnieši izmantoja pūķus reliģiskās ceremonijās. Viņi arī izklaidei uzbūvēja daudzus krāsainus pūķus. Lai pārbaudītu laika apstākļus, tika izmantoti sarežģītāki pūķi. Pūķi ir bijuši svarīgi lidojuma izgudrošanā, jo tie bija gaisa balonu un planieru priekšteči.

Cilvēki cenšas lidot kā putni

Daudzus gadsimtus, cilvēki ir mēģinājuši lidot tāpat kā putni un ir pētījuši spārnotu radību lidojumu. Spārni, kas izgatavoti no spalvām vai viegla koka, ir piestiprināti pie rokām, lai pārbaudītu to spēju lidot. Rezultāti bieži bija postoši, jo cilvēka roku muskuļi nav līdzīgi putniem un nevar kustēties ar putna spēku.

Varonis un Eolipile

Sengrieķu inženieris Aleksandrijas varonis strādāja ar gaisa spiedienu un tvaiku, lai radītu enerģijas avotus. Viens no viņa izstrādātajiem eksperimentiem bija eolipile, kas izmantoja tvaika strūklas, lai radītu rotācijas kustību.

Lai to izdarītu, Hero uzmontēja sfēru virs ūdens tējkannas. Ugunsgrēks zem tējkannas pārvērta ūdeni tvaikā, un gāze pa caurulēm nonāca sfērā. Divas L formas caurules pretējās sfēras pusēs ļāva gāzei izplūst, kas deva sfērai grūdienu, kas lika tai griezties. Eolipila nozīme ir tāda, ka tā iezīmē dzinēja radītās kustības sākumu, kas vēlāk izrādīsies būtiska lidojuma vēsturē.

1485. gads Leonardo da Vinči ornitopteris un lidojuma izpēte.

Leonardo da Vinči 1480. gados veica pirmos reālos lidojumu pētījumus. Viņam bija vairāk nekā 100 zīmējumu, kas ilustrē viņa teorijas par putnu un mehānisko lidojumu. Zīmējumos tika ilustrēti putnu spārni un astes, idejas cilvēkiem, kas pārnēsā mašīnas un ierīces spārnu pārbaudei.

Viņa Ornitoptera lidošanas mašīna nekad netika izveidota. Tas bija Leonardo da Vinči dizains, lai parādītu, kā cilvēks var lidot. Mūsdienu helikopters ir balstīts uz šo koncepciju. Leonardo da Vinči piezīmju grāmatiņas lidojuma laikā 19. gadsimtā atkārtoti pārbaudīja aviācijas pionieri.

1783. gads — Džozefs un Žaks Montgolfjē un Pirmā karstā gaisa balona lidojums

Divi brāļi, Džozefs Mišels un Žaks Etjēns Montgolfjē , bija pirmā karstā gaisa balona izgudrotāji. Viņi izmantoja ugunskura dūmus, lai iepūstu karstu gaisu zīda maisiņā. Zīda soma bija piestiprināta pie groza. Pēc tam karstais gaiss pacēlās un ļāva balonam būt vieglākam par gaisu.

1783. gadā pirmie pasažieri krāsainajā balonā bija aita, gailis un pīle. Tas uzkāpa aptuveni 6000 pēdu augstumā un nobrauca vairāk nekā vienu jūdzi. Pēc šiem sākotnējiem panākumiem brāļi sāka sūtīt vīriešus gaisa balonos. Pirmais pilotējamais lidojums ar karstā gaisa balonu tika veikts 1783. gada 21. novembrī, un pasažieri bija Žans Fransuā Pilatrs de Rozjē un Fransuā Lorāns.

1799.-1850. gadi — Džordža Keilija planieri

Sers Džordžs Keilijs tiek uzskatīts par aerodinamikas tēvu. Keilijs eksperimentēja ar spārnu dizainu, nošķīra pacēlumu un vilkšanu un formulēja vertikālo astes virsmu, stūres stūres, aizmugures liftu un gaisa skrūvju jēdzienus. Viņš arī izstrādāja daudzas dažādas planieru versijas, kas vadīšanai izmantoja ķermeņa kustības. Jauns zēns, kura vārds nav zināms, bija pirmais, kurš lidoja ar kādu no Cayley planieriem. Tas bija pirmais planieris, kas spēj pārvadāt cilvēku.

Vairāk nekā 50 gadus Džordžs Keilijs veica uzlabojumus savos planieros. Keilija mainīja spārnu formu, lai gaiss pareizi plūstu pāri spārniem. Viņš arī izstrādāja planieriem asti, lai palīdzētu nodrošināt stabilitāti. Pēc tam viņš izmēģināja divplānu dizainu, lai planierim pievienotu spēku. Turklāt Keilijs atzina, ka būs nepieciešama mašīnas jauda, ​​ja lidojumam vajadzētu būt gaisā ilgu laiku.