Dirižabļu un balonu vēsture
Getty Images
Gaisa baloni un dirižabļi paceļas, jo tie ir peldoši, kas nozīmē, ka dirižabļa vai balona kopējais svars ir mazāks par gaisa svaru, ko tas izspiež. Grieķu filozofs Arhimēds vispirms noteica peldspējas pamatprincipu.
Pirmo reizi ar karstā gaisa baloniem lidoja brāļi Džozefs un Etjēns Montgolfieri jau 1783. gada pavasarī. Lai gan materiāli un tehnoloģijas ir ļoti atšķirīgas, principi, ko izmantoja astoņpadsmitā gadsimta agrākie eksperimentētāji, turpina celt modernos sporta un laikapstākļu balonus.
Dirižabļu veidi
Ir trīs veidu dirižabļi: nestingrais dirižablis, ko bieži sauc par gaisa kuģi; puscietais dirižablis un cietais dirižablis, ko dažreiz sauc par a Cepelīns .
02 no 09
Karstā gaisa baloni un brāļi Montgolfjē
Hultonas arhīvs / Getty Images
Brāļi Montgolfjē, dzimuši Annonajā, Francijā, bija pirmā praktiskā balona izgudrotāji. Pirmais demonstrēja lidojums gaisa balona lidojums notika 1783. gada 4. jūnijā Annonajā, Francijā.
Montgolfjē balons
Džozefs un Žaks Montgolfjē, papīrfabriku īpašnieki, mēģināja pludināt no papīra un auduma izgatavotus maisiņus. Kad brāļi turēja liesmu pie atveres apakšā, maiss (saukts par balonu) izpletās ar karstu gaisu un peldēja uz augšu. Brāļi Montgolfieri uzbūvēja lielāku zīda balonu ar papīra oderējumu un demonstrēja to 1783. gada 4. jūnijā Annonay tirgū. Viņu balons (saukts par Montgolfiere) pacēla gaisā 6562 pēdas.
Pirmie pasažieri
1783. gada 19. septembrī Versaļā Montgolfiere gaisa balons, kurā bija aita, gailis un pīle, astoņas minūtes lidoja Luija XVI, Marijas Antuanetes un franču galma priekšā.
Pirmais pilotētais lidojums
1783. gada 15. oktobrī Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Arlands bija pirmie cilvēki, kas pasažieri uz Montgolfiere gaisa balona. Balons atradās brīvā lidojumā, kas nozīmē, ka tas nebija piesiets.
1784. gada 19. janvārī milzīgs Montgolfiere karstā gaisa balons nogādāja septiņus pasažierus 3000 pēdu augstumā virs Lionas pilsētas.
Montgolfjē gāze
Toreiz Montgolfiers uzskatīja, ka ir atklājuši jaunu gāzi (to sauca par Montgolfjē gāzi), kas bija vieglāka par gaisu un izraisīja piepūsto balonu pacelšanos. Faktiski gāze bija tikai gaiss, kas, uzkarsējot, kļuva peldošāks.
03 no 09
Ūdeņraža baloni un Žaks Čārlzs
Hultonas arhīvs / Getty Images
Francūzis Žaks Čārlzs 1783. gadā izgudroja pirmo ūdeņraža balonu.
Mazāk nekā divas nedēļas pēc revolucionārā Mongolfjē lidojuma franču fiziķis Žaks Čārlzs (1746-1823) un Nikolā Roberts (1758-1820) 1783. gada 1. decembrī veica pirmo nepiesieto augšupcelšanos ar gāzes ūdeņraža balonu. Žaks Čārlzs apvienoja savu ekspertīze iekšā ūdeņraža ražošana ar Nikolasa Roberta jauno metodi zīda pārklāšanai ar gumiju.
Charlière ūdeņraža balons
Charlière ūdeņraža balons pārsniedza agrāko Montgolfier karstā gaisa balonu laikā gaisā un nobrauktā attāluma ziņā. Ar savu pīto gondolu, tīklu un vārstu un balasta sistēmu tas kļuva par galīgo ūdeņraža balona formu nākamajiem 200 gadiem. Tika ziņots, ka Tilerī dārzu auditorija ir 400 000, kas ir puse Parīzes iedzīvotāju.
Karstā gaisa izmantošanas ierobežojums bija tāds, ka, gaisam balonā atdziestot, balons bija spiests nolaisties. Ja uguns dedzināja, lai sildītu gaisu pastāvīgi, dzirksteles varētu sasniegt maisu un aizdedzināt to. Ūdeņradis pārvarēja šo šķērsli.
Pirmie nāves gadījumi uz gaisa baloniem
1785. gada 15. jūnijā Pjērs Romēns un Pilatrs de Rozjē bija pirmie cilvēki, kas gāja bojā gaisa balonā. Pilatrs de Rozjē bija gan pirmais, kas lidoja, gan gāja bojā gaisa balonā. Bīstamas karstā gaisa un ūdeņraža kombinācijas izmantošana izrādījās liktenīga pārim, kura dramatiskā avārija liela pūļa priekšā tikai uz laiku mazināja balonu māniju, kas pārņēma Franciju astoņpadsmitā gadsimta beigās.
04 no 09Ūdeņraža balons ar plivināšanas ierīcēm
Kīna kolekcija / Getty Images
Žans Pjērs Blanšārs (1753-1809) izstrādāja ūdeņraža balonu ar plivināšanas ierīcēm, lai kontrolētu tā lidojumu.
Pirmais lidojums ar gaisa balonu pāri Lamanšam
Žans Pjērs Blanšārs drīz pārcēlās uz Angliju, kur pulcēja nelielu entuziastu grupu, tostarp Bostonas ārstu Džonu Džefrizu. Džons Džefrijs piedāvāja samaksāt par pirmo lidojumu pāri angļu kanāls 1785. gadā.
Vēlāk Džons Džefrijs rakstīja, ka, šķērsojot Lamanšu, viņi nogrimuši tik zemu, ka izmetuši pāri bortam visu, tostarp lielāko daļu apģērba, un droši nokļuvuši uz zemes 'gandrīz kaili kā koki'.
Lidojums ar gaisa balonu Amerikas Savienotajās Valstīs
Pirmais īstais gaisa balona lidojums Amerikas Savienotajās Valstīs notika tikai tad, kad Žans Pjērs Blanšārs 1793. gada 9. janvārī pacēlās no Vašingtonas cietuma pagalma Filadelfijā, Pensilvānijas štatā. prezidents Džordžs Vašingtons , Francijas vēstnieks, un skatītāju pūlis vēroja, kā Žans Blanšārs pacēlās aptuveni 5800 pēdu augstumā.
Pirmais gaisa pasts
Blanšards nesa sev līdzi pirmo aviopasta sūtījumu, prezidenta Vašingtona uzrādīto pasi, kas norādīja visiem ASV pilsoņiem un citiem, ka viņi neiebilst pret jebkādiem šķēršļiem minētajam Blanšāra kungam un palīdz viņa centienos izveidot un attīstīt mākslu. , lai padarītu to noderīgu cilvēcei kopumā.
05 no 09Anrī Gifārs un Dirižablis
De Agostini attēlu bibliotēka / Getty Images
Agrīnie baloni nebija īsti kuģojami. Mēģinājumi uzlabot manevrētspēju ietvēra balona formas pagarināšanu un darbināmas skrūves izmantošanu, lai to izspiestu pa gaisu.
Henrijs Gifards
Tādējādi radās dirižablis (saukts arī par dirižabli), par gaisu vieglāks kuģis ar piedziņas un stūres sistēmām. Kredīts par pirmā kuģojamā pilna izmēra dirižabļa būvniecību pienākas franču inženierim Anrī Gifāram, kurš 1852. gadā pievienoja nelielu, ar tvaiku darbināms dzinējs uz milzīgu dzenskrūvi un traucās pa gaisu septiņpadsmit jūdzes ar maksimālo ātrumu piecas jūdzes stundā.
Alberto Santos-Dumont ar benzīnu darbināms dirižablis
Tomēr tas notika tikai pēc izgudrošanas ar benzīnu darbināms dzinējs 1896. gadā, ka varēja uzbūvēt praktiskus dirižabļus. 1898. gadā brazīlietis Alberto Santoss-Dumonts bija pirmais, kurš uzbūvēja un lidoja ar benzīnu darbināmu dirižabli.
Ierodoties Parīzē 1897. gadā, Alberto Santos-Dumonts vispirms veica vairākus lidojumus ar bezmaksas baloniem un iegādājās arī motorizētu trīsriteni. Viņš domāja apvienot De Dion dzinēju, kas darbināja viņa trīsriteni, ar balonu, kā rezultātā tika izveidoti 14 mazi dirižabļi, kas visi bija darbināmi ar benzīnu. Viņa dirižablis Nr.1 pirmo reizi izlidoja 1898. gada 18. septembrī.
06 no 09Boldvina dirižablis
Kongresa bibliotēka / Corbis / VCG, izmantojot Getty Images
1908. gada vasarā ASV armija izmēģināja Baldwin dirižabli. Lts Lāms, Selfridžs un Fulū lidoja ar dirižabli. Amerikas Savienoto Valstu valdība iecēla Tomasu Boldvinu, lai viņš pārraudzītu visu sfērisko, dirižabālo un pūķu balonu būvniecību. Viņš uzbūvēja pirmo valdības dirižabli 1908.
Amerikāņu izgudrotājs Tomass Boldvins uzbūvēja 53 pēdu garu dirižabli Kalifornijas bultu. Tā uzvarēja vienas jūdzes sacīkstēs 1904. gada oktobrī Sentluisas pasaules izstādē ar Roju Knabenšu pie vadības pults. 1908. gadā Boldvins pārdeva ASV armijas signālu korpusam uzlabotu dirižabli, kas tika darbināts ar 20 zirgspēku Kērtisa dzinēju. Šī mašīna, kas apzīmēta kā SC-1, bija armijas pirmā dzinēja lidmašīna .
07 no 09Kas bija Ferdinands Cepelīns?
Drukas kolekcionārs / Getty Images
Zeppelin bija nosaukums, kas dots dirižabļiem ar iekšēju karkasu, ko izgudroja noturīgie Grāfs Ferdinands fon Cepelīns .
Pirmais stingrā rāmja dirižablis lidoja 1897. gada 3. novembrī, un to izstrādāja kokmateriālu tirgotājs Deivids Švarcs. Tās skelets un ārējais vāks bija izgatavoti no alumīnija. Darbojas ar 12 zirgspēku Daimler gāzes dzinēju, kas savienots ar trim dzenskrūvēm, un tas veiksmīgi pacēlās piesietā testā Templehofā netālu no Berlīnes, Vācijā, tomēr dirižablis avarēja.
Ferdinands Cepelīns 1838-1917
1900. gadā vācu militārais virsnieks Ferdinands Cepelins izgudroja stingra rāmja dirižabli jeb dirižabli, kas kļuva pazīstams kā Zeppelin. Cepelins 1900. gada 2. jūlijā netālu no Konstances ezera Vācijā lidoja ar pasaulē pirmo nepiesieto cieto dirižabli LZ-1, pārvadājot piecus pasažierus.
Ar audumu pārklātajam dirižablim, kas bija daudzu turpmāko modeļu prototips, bija alumīnija konstrukcija, septiņpadsmit ūdeņraža šūnas un divi Daimler iekšdedzes dzinēji ar 15 zirgspēku jaudu, katrs griežot divus dzenskrūves. Tas bija apmēram 420 pēdas garš un 38 pēdas diametrā. Pirmajā lidojumā tas nolidoja aptuveni 3,7 jūdzes 17 minūtēs un sasniedza 1300 pēdu augstumu.
1908. gadā Ferdinands Cepelīns nodibināja Fridrihshāfenu (The Zeppelin Foundation) aeronavigācijas attīstībai un dirižabļu ražošanai.
08 no 09Necietais dirižablis un puscietais dirižablis
CORBIS / Corbis, izmantojot Getty Images
Dirižablis attīstījās no sfēriskā balona, ar kuru pirmo reizi veiksmīgi lidoja brāļi Montgolfjē 1783. gadā. Dirižablis būtībā ir lieli, vadāmi baloni, kuriem ir dzinējs piedziņai, stūrēšanai tiek izmantotas stūres un lifta atloki, kā arī pārvadā pasažierus gondolā, kas piekārta zem balona.
Ir trīs veidu dirižabļi: nestingrais dirižablis, ko bieži sauc par gaisa kuģi; puscietais dirižablis un cietais dirižablis, ko dažreiz sauc par Zeppelin.
Pirmie centieni dirižabli uzbūvēt ietvēra apaļā balona izstiepšanu olas formā, ko turēja piepūsts iekšējais gaisa spiediens. Šajos necietajos dirižabļos, ko parasti sauc par gaisa kuģiem, tika izmantoti balonetes, gaisa spilveni, kas atradās ārējā apvalka iekšpusē, kas paplašinājās vai saraujās, lai kompensētu gāzes izmaiņas. Tā kā šie uzgaļi bieži sabruka slodzes ietekmē, dizaineri zem apvalka pievienoja fiksētu ķīli, lai piešķirtu tai stiprību, vai iekļāva gāzes maisu rāmī. Šie puscietie dirižabļi bieži tika izmantoti izlūkošanas lidojumi .
09 no 09Stingrs dirižablis vai cepelīns
Maikls Interisano / Getty Images
Stingrais dirižablis bija visnoderīgākais dirižablis. Cietam dirižablim ir tērauda vai alumīnija sijām iekšējais karkass, kas atbalsta ārējo materiālu un piešķir tam formu. Tikai šāda veida dirižablis varēja sasniegt izmērus, kas padarīja to noderīgu pasažieru un kravas pārvadāšanai.