Senie jūrnieki: burāšana pa romiešu Vidusjūru

Senajiem jūrniekiem Vidusjūra bija haotiska vieta. Jūrniekiem bija jācīnās ar nepastāvīgiem Vidusjūras vējiem, neparedzamām vētrām, nikniem viļņiem un mainīgiem paisumiem. Tomēr, neskatoties uz jūras ceļojumu briesmām un tā sezonālajiem ierobežojumiem, burāšana bija vēlamais ceļošanas veids. Vidusjūrai senajiem romiešiem bija būtiska nozīme, nodrošinot ātru un efektīvu saziņu starp visām plašās impērijas daļām. Kuģi varēja ātri un relatīvi ērti nogādāt ikvienu līdz galamērķim. Ideālos apstākļos jūras ceļojums no Romas uz Aleksandriju ilgtu mazāk par mēnesi, savukārt, ceļojot tikai pa autoceļiem, tas varētu ilgt gandrīz pusgadu.

Vidusjūras tirdzniecība un ceļošana pārveidoja Romas impēriju, veicināja tās paplašināšanos un palielināja tās spēku un bagātību. Tādējādi nav pārsteidzoši, ka viņu nespēja saglabāt kontroli pār “iekšējo jūru” noveda pie sabrukuma Rietumos, savukārt austrumos impērijas ierobežotā kontrole pār dzīvībai svarīgām ostām un jūras ceļiem nodrošināja tās izdzīvošanu.

Senie jūrnieki burā 'Mūsu jūra'

Sākotnēji romieši diez vai bija senie jūrnieku materiāli. Jūrnieki Vidusjūras ūdeņos bija peldējuši kopš civilizācijas sākuma, taču atšķirībā no senajiem ēģiptiešiem, grieķu pilsētvalstīm, Kartāgas un citām jūras teritorijām romieši galvenokārt bija sauszemes iedzīvotāji. Tomēr viņi ātri iemācījās un bija gatavi eksperimentēt. Tādējādi līdz pirmā gadsimta beigām pirms mūsu ēras Roma uzvarēja savu galveno sāncensi Kartāgu , kļūstot par galveno Vidusjūras lielvalsti. Apzinoties Vidusjūras galveno nozīmi tirdzniecībā un saziņā, milzīgā Romas flote pieteica karu vietējiem pirātiem, kas gadsimtiem ilgi bija apsēduši “iekšējās jūras” ūdeņus, uzbrukuši kuģiem un izvairoties no vajātājiem. Zibensātrā kampaņā Pompejs Lielais izskausta pirātismu, pārvēršot Vidusjūru par ' Mūsu jūra ” vai “Mūsu jūra”.

Sekojot triumfs Akcijā un Ptolemaja Ēģiptes bojāeja , Vidusjūra kļuva par romiešu ezeru. Imperators Augusts apzinājās “iekšējās jūras” nozīmi Romas ekonomikā un sakaros. ' Mūsu jūra ” bija impērijas sirds, un jūras ceļi, kas savienoja Rietumus ar Austrumiem, bija tās dzīvības spēks, veicinot tirdzniecību un transportēšanu lielos attālumos. Augusts un viņa pēcteči nodrošināja romiešu pārvaldību Vidusjūrā, saglabājot spēcīgu floti. Turklāt viņi uzbūvēja jaunas ostas un paplašināja esošās. Impērijas nozīmīgākie tirdzniecības centri bija Ostija un Puteoli Itālijā, Aleksandrija Ēģiptē, Kartāga Ziemeļāfrikā un Antiohija Levantē . Citas nozīmīgas ostas bija Cēzareja Sīrijā, Korinta un Atēnas Grieķijā, Gadesa (Kadisa) un Tarraco (Taragona) Spānijā un Narbona (Narbonna) un Massilia (Marseļa) Francijas dienvidu krastā.

Tirdzniecības kuģi

Turklāt kas nodarbojas ar sporādisku pirātismu , Romas militārās flotes galvenais uzdevums bija patrulēt pa kuģu ceļiem. Viens no šādiem maršrutiem, kas veda no Aleksandrijas uz Ostiju, impērijai bija ārkārtīgi svarīgs, jo tas pārvadāja nepārtrauktu graudu piegādi, pabarojot Romas augošos iedzīvotājus. Pat karakuģi nesa šo svarīgo iztiku. Graudu flotes kuģi bija dažāda izmēra, bet lielākais varēja pārvadāt līdz 350 tonnām graudu.

Lielākā daļa tirdzniecības kuģu, kas kursēja pa romiešu Vidusjūru, bija mazākas laivas, kuru kravnesība bija no 100 līdz 150 tonnām vai līdz 3000 amforām. Tomēr daži tirdzniecības kuģi bija sava laika leviatāni. Tie kuģi, kas pazīstami kā myriophoroi, varēja pārvadāt vairāk nekā 10 000 amforu (tādējādi to nosaukums – “10 000 nesēju”), pildītas ar vīnu, olīveļļu un garum (fermentēta zivju mērce). Piemēram, Madrague de Giens kuģa vraks bija 40 metrus (131 pēdu) garš, divu mastu tirgotājs, kas pārvadāja no 5000 līdz 8000 amforu, kas svēra līdz 400 tonnām. Šī kuģa milzīgais izmērs, iespējams, atspoguļoja tā līdziniekus, kas nodarbojas ar lielo attālumu Indijas okeāna tirdzniecība .

Bija arī milzu kuģi, kas īpaši būvēti milzīgu kravu pārvadāšanai. Laikā imperatora Kaligulas valdīšanas laiks , viens šāds kuģis uz Romu aizveda milzīgu Ēģiptes obelisku, kura garums bija aptuveni 40 metri (131 pēda) un sver 500 tonnas. Lai izgatavotu balastu, jūrnieki piepildīja kuģi ar astoņsimt tonnām lēcu, kopējo kravas svaru palielinot līdz 1300 tonnām!

Cilvēki kustībā

Senās Vidusjūras varenāko tirdzniecības jūras kājnieku galvenais uzdevums bija preču pārvadāšana. Lai atvieglotu ikdienas tirdzniecību, Romas imperatori iztērēja bagātīgas summas, lai paplašinātu un uzturētu galvenās ostas un ostas iekārtas. Monētas, kas apzīmogotas ar laivu vai ostas ainām, pieminēja darbības, kas sniedza labumu tirdzniecībai. Turklāt Vidusjūras tirdzniecības flotei bija nozīmīga loma daudz plašākā tirdzniecības sistēmā, kas ietvēra ienesīgu tālsatiksmes tirdzniecību ar tālām zemēm, piemēram, Indija un Ķīna . Tomēr tirgotājiem (un dažkārt arī karakuģiem) bija vēl viena svarīga loma — cilvēku pārvadāšana.

Senajiem jūrniekiem nebija īpašu pasažieru kuģu. Kara kambīzes varēja izmitināt nemilitārus pasažierus, taču tie bija rets izņēmums, ko izmantoja augsta ranga amatpersonu vai citu īpaši svarīgu vīriešu ātrai pārvadāšanai. Tādējādi tiem, kas vēlējās ceļot pa jūru, bija jāiegādājas vieta uz tirgotāja kuģa. Tirdzniecības kuģi kuģoja pa fiksētiem tirdzniecības ceļiem, apmeklējot vienas un tās pašas ostas, lai potenciālie pasažieri varētu salīdzinoši viegli sasniegt galamērķi.

Tomēr jūras ceļus daļēji ierobežoja gadalaiki. Senatnē burāšanas sezonas augstākais punkts bija no maija līdz oktobrim. Ziemas mēneši apgrūtināja piekrastes kuģošanu samazinātas redzamības un dienasgaismas stundu dēļ. Atklātās ūdens joslas palika atvērtas kuģošanai, bet dziļu ūdeņu šķērsošana kuģī ar seklu dibenu radīja risku. Noteiktos gadījumos, piemēram, reliģiskos svētkos vai kara laika apstākļi , tika liegta kuģu izbraukšana no ostām.

Visi uz klaja!

Pirmais solis potenciālajam ceļotājam bija atrast kuģi, kas dodas tieši uz vēlamo vietu vai tās tuvumā. Meklēšana sākās krastmalā, jautājot kuģa kapteinim vai atrodot biroju vai tirgu, kas saistīts ar konkrētu tirdzniecības ceļu. Nokļuvis vēlamajā kuģī, pasažieris vienojās par saprātīgu cenu ar īpašnieku vai kapteini, lai nodrošinātu vietu uz kuģa. Tomēr nebija garantijas, ka kuģis izlidos plānotajā laikā. Lai izietu no ostas, bija jābūt labvēlīgam ne tikai vējam, bet arī vēsmām. Senie jūrnieki bija māņticīgi, kad runa bija par burāšanu. Tādējādi pirms katras izbraukšanas romiešu jūrnieki pirms burāšanas upurēja dieviem, lai nodrošinātu drošu ceļojumu. Ja zīmes būtu sliktas, kuģis gaidītu labvēlīgāku zīmi. Apkalpe un pasažieri arī to darītu izteikt lūgšanu dievībai drošam braucienam.

Uzkāpjot uz klāja, izmitināšana bija askētiska. Tikai dažiem izredzētajiem, piemēram, kapteinim vai bagātajiem romiešiem, bija pieeja kajītei. Pārējiem bija jāguļ uz klāja — vai nu pagaidu teltīs, vai zem klajas debess. Pasažieru apkalpošana netika nodrošināta, jo apkalpei bija jānodrošina kuģa kustība un kravas drošība. Tāpēc ceļotājiem bija jāiegādājas pašiem savas lietas, tostarp apģērbs, virtuves piederumi un gulēšanas materiāli. Turīgāki pasažieri atvedīs savus kalpus vai vergus, lai viņi par tiem rūpētos ceļojuma laikā.

Uz tiem kuģiem, kas brauca garākus attālumus, parasti bija kambīze vai virtuve ar pavardu ēdiena gatavošanai. Ēdiens iekļauts graudi, augļu sēklas, gaļa un zivis . Daļu zivju varēja noķert kuģojot. Tā kā ceļojums parasti ilga vairākas dienas, pasažieri pavadīja laiku, vērojot, kā apkalpe veic savus darbus, vai baudot skatu uz jūru un piekrasti. Viņi var arī uzspēlēt, spēlēt spēles, dalīties stāstos vai, ja nepieciešams, palīdzēt ar kuģa apkopi un kuģošanu. Tie, kuriem bija vairāk uzņēmējdarbība, veica darījumus ar saviem līdzbraucējiem. Dejošana bija stingri aizliegta, jo seno jūrnieku vidū to uzskatīja par tabu un sliktu zīmi.

Pirms kuģa ienākšanas ostā kapteinis pienesa vēl vienu upuri, lai pateiktos dieviem par viņu drošu ierašanos. Ja tas būtu liels kuģis, mazs velkonis to vilktu uz piestātni. Apkalpe pēc tam nolaida planku, un pasažieri izkāpa no kuģa, norādot uz brauciena beigām.

Senie jūrnieki un Romas pasaules pārvērtības

Gadsimtiem ilgi Roma dominēja ne tikai Vidusjūrā militārā spēka ziņā bet arī ar plašu tirdzniecības tīklu, kas veda preces un pasažierus uz visiem impērijas nostūriem un ārpus tās. Lai gan lielākā daļa tirdzniecības kuģu piederēja privātiem, Vidusjūras tirdzniecība guva lielu labumu no tiešā atbalsta Romas imperatori un valsts. Rezultātā tirdzniecība auga kā nezāle. Jau mūsu ēras pirmā gadsimta vidū romiešu tirgotāju satiksme Vidusjūrā pārsniedza kopējo hellēnisma pasaules un Kartāgas apmēru.

Romas pilsoņi ēda maizi, kas cepta ar Ziemeļāfrikā vai Ēģiptē audzētiem kviešiem, un zivīm, kas nozvejotas netālu no Atlantijas okeāna piekrastes. Viņi gatavoja ēdienu ar Ziemeļāfrikas vai Grieķijas eļļu katlos un pannās, kas izgatavoti no Spānijā iegūta vara, un dzēra vīnu no Francijas vai Itālijas. Pietiekami turīgie ģērbušies vilnā no Mazāzijas vai linā no Sīrijas un Ēģiptes. Viņu sievietes valkāja zīdus, kas atvesti no tālā Ķīna , rotājās ar dimantiem un dārgakmeņiem no Indijas un Afganistānas vai smaržoja ar kosmētiku, kas piegādāta no Arābijas un Austrumāfrikas. Viņu ēdiens tika garšots ar Indijas pipariem un saldināts ar Atēnu medu. Turīgo mājas bija piepildītas ar dārgām mēbelēm, kas izgatavotas no Indijas melnkoka, Āfrikas ziloņkaula, un statujām, kas ievestas no Grieķijas. Tas patiešām bija pirmais globalizācijas periods. Bet tam nebija jāpaliek.

269. gadā pēc mūsu ēras romieši piedzīvoja pirmo šoku, kad goti nolaidās mierīgajās Mazāzijas piekrastes pilsētās. Pēc vairāk nekā diviem gadsimtiem Vidusjūra atkal kļuva par naidīgu jūru. Romas imperatori, saskārās ar aktuālākām problēmām visās ārējās frontēs un dārgo pilsoņu karu apjucis spēja samazināt briesmas, nosūtot floti, lai cīnītos pret draudiem. Tomēr Vidusjūra lēnām izslīdēja no romiešu tvēriena. Pēc romiešu varas sabrukuma Vidusjūras rietumos austrumu ūdeņi palika vienīgā teritorija, ko kontrolēja imperatora flote.

Neskatoties uz imperatora Justiniāna mēģinājumi Lai atjaunotu kontroli pār visu “Mūsu jūru”, Vidusjūra nekad vairs nebūs romiešu ezers. Pēc impērijas kontroles izņemšanas no austrumu krastiem septītajā gadsimtā seno jūrnieku laikmets beidzās, atstājot Vidusjūru un tās tirdzniecības ceļus jauniem meistariem.