Otrais pasaules karš: P-38 zibens
Lockheed P-38 Lightning. Fotogrāfija ar ASV gaisa spēku atļauju
Lockheed P-38 Lightning bija amerikāņu iznīcinātājs, ko izmantoja laikā otrais pasaules karš . P-38, kam ir ikonisks dizains, kurā dzinēji tika novietoti divos stieņos un kabīne centrālajā projektorā, tika izmantotas visas konflikta vietas, un vācu un japāņu piloti baidījās no tā. Pirmais amerikāņu iznīcinātājs, kas spēj sasniegt 400 jūdzes stundā, P-38 konstrukcija arī ļāva tam iekarot mērķus lielākā attālumā nekā vairumam pretinieku. Kamēr P-38 Eiropā lielā mērā tika aizstāts ar ierašanos P-51 Mustang , to turpināja plaši izmantot Klusajā okeānā, kur tas izrādījās visefektīvākais ASV armijas gaisa spēku iznīcinātājs.
Dizains
Lockheed 1937. gadā izstrādātais P-38 Lightning bija uzņēmuma mēģinājums izpildīt ASV armijas gaisa korpusa apļveida priekšlikuma X-608 prasības, kas paredzēja divu dzinēju, liela augstuma pārtvērēju. Autori ir pirmleitnanti Benjamin S. Kelsey un Gordon P. Saville, termins pārtvērējs specifikācijā tika apzināti izmantots, lai apietu USAAC ierobežojumus attiecībā uz bruņojuma svaru un dzinēju skaitu. Abi arī izdeva specifikāciju viena dzinēja pārtvērējam Circular Proposal X-609, kas galu galā radīs Zvans P-39 Airacobra .
Izsaucot lidmašīnu, kas spēj sasniegt 360 jūdzes stundā un sešu minūšu laikā sasniegt 20 000 pēdu augstumu, X-608 piedāvāja dažādus izaicinājumus Lockheed dizaineriem Holai Hibardai un Kellijai Džonsonei. Novērtējot dažādas divu dzinēju plānu formas, abi vīrieši beidzot izvēlējās radikālu dizainu, kas nelīdzinājās nevienam iepriekšējam iznīcinātājam. Tas redzēja dzinējus un turbokompresorus, kas tika novietoti dubultās astes stieņos, bet kabīne un bruņojums atradās centrālajā gondolē. Centrālā gondola bija savienota ar astes stieņiem ar lidmašīnas spārniem.
Jaunais lidaparāts, ko darbina pāris 12 cilindru Allison V-1710 dzinēji, bija pirmais iznīcinātājs, kas spēja pārsniegt 400 jūdzes stundā. Lai novērstu dzinēja griezes momenta problēmu, konstrukcijā tika izmantoti pretēji rotējoši propelleri. Citas funkcijas ietvēra burbuļu pārsegu izcilai pilota redzamībai un trīsriteņa šasijas izmantošanu. Hibarda un Džonsona dizains bija arī viens no pirmajiem amerikāņu iznīcinātājiem, kas plaši izmantoja gludi kniedētus alumīnija paneļus.
Atšķirībā no citiem amerikāņu iznīcinātājiem, jaunajā dizainā lidmašīnas bruņojums bija salikts degunā, nevis uzstādīts spārnos. Šī konfigurācija palielināja gaisa kuģa ieroču efektīvo diapazonu, jo tie nebija jāiestata konkrētam konverģences punktam, kā tas bija nepieciešams ar spārniem piestiprinātiem lielgabaliem. Sākotnējie maketi prasīja bruņojumu, kas sastāvēja no diviem 0,50-cal. Browning M2 ložmetēji, divi .30-cal. Brauninga ložmetēji un T1 armijas 23 mm automātiskais lielgabals. Papildu testēšana un uzlabošana noveda pie četru 0,50 kaloriju galīgā bruņojuma. M2s un 20 mm Hispano automātiskais lielgabals.
YP-38 Zibens. ASV gaisa spēki
Attīstība
Nosaukts par modeli 22, Lockheed uzvarēja USAAC konkursā 1937. gada 23. jūnijā. Virzoties uz priekšu, Lockheed sāka būvēt pirmo prototipu 1938. gada jūlijā. Nodēvēts par XP-38, tas pirmo reizi lidoja 1939. gada 27. janvārī kopā ar Kelsiju. vadīklas. Lidmašīna drīz vien ieguva slavu, kad nākamajā mēnesī uzstādīja jaunu ātruma rekordu starp kontinentiem pēc lidojuma no Kalifornijas uz Ņujorku septiņās stundās un divās minūtēs. Pamatojoties uz šī lidojuma rezultātiem, USAAC 27. aprīlī pasūtīja 13 lidmašīnas turpmākai pārbaudei.
To ražošana atpalika, jo tika paplašinātas Lockheed telpas, un pirmais lidaparāts tika piegādāts tikai 1940. gada 17. septembrī. Tajā pašā mēnesī USAAC veica sākotnējo pasūtījumu 66 P-38. YP-38 tika ievērojami pārveidoti, lai atvieglotu masveida ražošanu, un tie bija ievērojami vieglāki nekā prototips. Turklāt, lai uzlabotu stabilitāti kā lielgabala platformai, lidmašīnas propellera rotācija tika mainīta, lai asmeņi grieztos uz āru no kabīnes, nevis uz iekšu, kā XP-38. Testēšanas gaitā tika pamanītas problēmas ar saspiežamības iestrēgumiem, kad lidmašīna lielā ātrumā iebrauca stāvās niršanas vietās. Lockheed inženieri strādāja pie vairākiem risinājumiem, taču šī problēma tika pilnībā atrisināta tikai 1943. gadā.
Lockheed P-38L Lightning
Ģenerālis
Performance
Bruņojums
Darbības vēsture
Ar otrais pasaules karš Eiropā nikns, Lockheed 1940. gada sākumā saņēma pasūtījumu par 667 P-38 no Lielbritānijas un Francijas. Visu pasūtījumu uzņēmās Lielbritānijas Francijas sakāve Maijā. Gaisa kuģa apzīmēšana Zibens I , britu nosaukums nostiprinājās un kļuva izplatīts sabiedroto spēku vidū. P-38 sāka izmantot 1941. gadā ASV 1. iznīcinātāju grupā. Amerikāņiem iestājoties karā, P-38 tika izvietoti Rietumkrastā, lai aizsargātos pret paredzamo Japānas uzbrukumu. Pirmie, kas darbojās frontē, bija fotoizlūkošanas lidmašīnas F-4, kas 1942. gada aprīlī lidoja no Austrālijas.
Nākamajā mēnesī P-38 tika nosūtīti uz Aleutu salām, kur lidmašīnas lielais darbības rādiuss padarīja to ideāli piemērotu Japānas darbību veikšanai šajā apgabalā. 9. augustā P-38 guva pirmos nogalināšanu karā, kad 343. iznīcinātāju grupa notrieca japāņu Kawanishi H6K lidojošo laivu pāri. Līdz 1942. gada vidum lielākā daļa P-38 eskadru tika nosūtītas uz Lielbritāniju operācijas Bolero ietvaros. Citi tika nosūtīti uz Ziemeļāfriku, kur viņi palīdzēja sabiedrotajiem iegūt kontroli pār debesīm virs Vidusjūras. Atzīstot lidmašīnu par milzīgu pretinieku, vācieši P-38 nosauca par 'Fork-Tailed Devil'.
Atgriežoties Lielbritānijā, P-38 atkal tika izmantots tā lielajam attālumam, un tas piedzīvoja plašu bumbvedēja eskorta pakalpojumu. Neskatoties uz labiem kaujas rezultātiem, P-38 bija nomocīts ar dzinēju problēmām, galvenokārt Eiropas degvielas zemākas kvalitātes dēļ. Lai gan tas tika atrisināts, ieviešot P-38J, daudzas iznīcinātāju grupas tika pārceltas uz jauno P-51 Mustang 1944. gada beigās. Klusajā okeānā P-38 kara laikā piedzīvoja plašu servisu un notrieka vairāk japāņu lidmašīnu nekā jebkurš cits ASV armijas gaisa spēku iznīcinātājs.
Lai gan ne tik manevrējams kā japāņi A6M Zero , P-38 jauda un ātrums ļāva tai cīnīties pēc saviem noteikumiem. Lidmašīnai bija arī ieguvums no tā, ka bruņojums tika uzstādīts degunā, jo tas nozīmēja, ka P-38 piloti varēja iedarboties uz mērķiem no lielāka attāluma, dažkārt izvairoties no nepieciešamības aizvērt ar japāņu lidmašīnu. Ievērojamais amerikāņu dūzis majors Diks Bons bieži izvēlējās šādā veidā notriekt ienaidnieka lidmašīnas, paļaujoties uz savu ieroču lielāku darbības rādiusu.
P-38L zibens virs Kalifornijas 1944. gadā. ASV gaisa spēki
1943. gada 18. aprīlī lidmašīna lidoja vienu no visvairāk slavenās misijas kad tika nosūtīti 16 P-38G noGvadalkanālspārtvert transportu, kurā atradās Japānas apvienotās flotes virspavēlnieks, Admirālis Isoroku Jamamoto , netālu no Bougainville. Pārmetot viļņus, lai izvairītos no atklāšanas, P-38 izdevās notriekt admirāļa lidmašīnu, kā arī trīs citus. Līdz kara beigām P-38 bija notriekuši vairāk nekā 1800 japāņu lidmašīnas, un vairāk nekā 100 pilotu kļuva par dūžiem.
Varianti
Konflikta laikā P-38 saņēma dažādus atjauninājumus un uzlabojumus. Sākotnējais modelis, kas tika uzsākts ražošanā, P-38E sastāvēja no 210 lidmašīnām, un tas bija pirmais kaujas variants. Lidmašīnu jaunākās versijas P-38J un P-38L tika ražotas visplašāk, attiecīgi 2970 un 3810 lidmašīnas.
Lidmašīnas uzlabojumi ietvēra uzlabotas elektriskās un dzesēšanas sistēmas, kā arī pilonu uzstādīšanu liela ātruma gaisa kuģu raķešu palaišanai. Papildus dažādiem fotoizlūkošanas F-4 modeļiem Lockheed ražoja arī Lightning nakts iznīcinātāja versiju, kas nodēvēta par P-38M. Tajā bija AN/APS-6 radara bloks un otra vieta kabīnē radara operatoram.
Pēckara:
Pēc kara ASV gaisa spēkiem pārejot uz reaktīvo lidmašīnu laikmetu, daudzi P-38 tika pārdoti ārvalstu gaisa spēkiem. Starp valstīm, kas iegādājās P-38 pārpalikumus, bija Itālija, Hondurasa un Ķīna. Lidmašīna tika nodota arī plašai sabiedrībai par cenu 1200 USD. Civilajā dzīvē P-38 kļuva par populāru lidmašīnu starp gaisa braucējiem un triku lidotājiem, savukārt fotoattēlu variantus izmantoja kartēšanas un apsekošanas uzņēmumi.