Kāpēc mums ir laika joslas

Oksfordas Zinātnes arhīvs/Print Collector/Getty Images

Laika zonas 1800. gados radīja jaunu koncepciju, ko radīja dzelzceļa amatpersonas, kas 1883. gadā sasauca sanāksmes, lai novērstu lielas galvassāpes. Kļuva neiespējami zināt, cik pulkstenis.

Apjukuma pamatcēlonis bija vienkārši tas, ka ASV nebija laika standarta. Katra pilsēta paturēja savu saules laiku, iestatot pulksteņus tik pusdienlaikā, kad saule bija tieši virs galvas.

Tas bija pilnīgi saprotams ikvienam, kurš nekad nav atstājis pilsētu, bet ceļotājiem tas kļuva sarežģīti. Pusdienlaiks Bostonā būtu dažas minūtes pirms pusdienlaika Ņujorkas pilsēta . Filadelfieši piedzīvoja pusdienlaiku dažas minūtes pēc tam, kad to izdarīja ņujorkieši. Un vēl un vēl, visā valstī.

Dzelzceļiem, kuriem bija vajadzīgi uzticami kustības grafiki, tas radīja milzīgas problēmas. 'Tagad dažādi valsts dzelzceļi izmanto piecdesmit sešus laika standartus, sagatavojot savus braukšanas laika grafikus,' teikts New York Times pirmajā lapā 1883. gada 19. aprīlī.

Kaut kas bija jādara, un līdz 1883. gada beigām ASV lielākoties darbojās četrās laika zonas . Dažu gadu laikā visa pasaule sekoja šim piemēram.

Tāpēc ir godīgi teikt, ka Amerikas dzelzceļi mainīja veidu, kā visa planēta stāstīja laiku.

Lēmums par laika standartizāciju

Dzelzceļu paplašināšana nākamajos gados Pilsoņu karš tikai padarīja neskaidrības par visām vietējām laika zonām vēl sliktākas. Visbeidzot, 1883. gada pavasarī valsts dzelzceļu vadītāji nosūtīja pārstāvjus uz sanāksmi, ko sauca par Vispārējo dzelzceļa laika konvenciju.

1883. gada 11. aprīlī Sentluisā, Misūri štatā, dzelzceļa amatpersonas vienojās izveidot piecas laika zonas Ziemeļamerikā: provinces, austrumu, centrālās, kalnu un Klusā okeāna zonas.

Standarta laika joslu koncepciju faktiski bija ierosinājuši vairāki profesori, kas atgriezās 1870. gadu sākumā. Sākumā tika ierosināts, ka ir divas laika joslas, kas iestatītas pēc pusdienlaika Vašingtonā, D.C. un Ņūorleānā. Taču tas radītu potenciālas problēmas cilvēkiem, kas dzīvo Rietumos, tāpēc šī ideja galu galā attīstījās četrās 'laika joslās', kas šķērso 75., 90., 105. un 115. meridiānu.

1883. gada 11. oktobrī Čikāgā atkal sanāca Vispārējā dzelzceļa laika konvencija. Un formāli tika nolemts, ka jaunais laika standarts stāsies spēkā nedaudz vairāk kā mēnesi vēlāk, svētdien, 1883. gada 18. novembrī.

Tuvojoties lielo pārmaiņu datumam, laikraksti publicēja daudzus rakstus, skaidrojot, kā process noritēs.

Daudziem cilvēkiem maiņa ilga tikai dažas minūtes. Piemēram, Ņujorkā pulksteņa rādītāji būtu pagriezti četras minūtes atpakaļ. Turpinot, pusdienlaiks Ņujorkā notiktu tajā pašā brīdī kā pusdienlaiks Bostonā, Filadelfijā un citās austrumu pilsētās.

Daudzās pilsētās juvelieri izmantoja pasākumu, lai veicinātu uzņēmējdarbību, piedāvājot iestatīt pulksteņus atbilstoši jaunajam laika standartam. Un, lai gan federālā valdība jauno laika standartu nesankcionēja, Vašingtonas Jūras spēku observatorija piedāvāja pa telegrāfu nosūtīt jaunu laika signālu, lai cilvēki varētu sinhronizēt savus pulksteņus.

Izturība pret standarta laiku

Šķiet, ka lielākajai daļai cilvēku nebija iebildumu pret jauno laika standartu, un tas tika plaši pieņemts kā progresa zīme. Īpaši to novērtēja ceļotāji pa dzelzceļiem. 1883. gada 16. novembra New York Times rakstā tika atzīmēts: 'Pasažieris no Portlendas, Me. uz Čārlstonu, S.C. vai no Čikāgas uz Ņūorleānu, var veikt visu skrējienu, nemainot pulksteni.'

Tā kā laika maiņu ieviesa dzelzceļi, un daudzas pilsētas to brīvprātīgi pieņēma, laikrakstos parādījās daži neskaidrības gadījumi. Filadelfijas Inquirer 1883. gada 21. novembrī publicētajā ziņojumā bija aprakstīts incidents, kad parādniekam iepriekšējā rītā pulksten 9:00 tika likts pieteikties Bostonas tiesas zālē. Laikraksta stāsts secināja:

“Saskaņā ar paražu nabaga parādniekam tiek dota viena stunda. Viņš ieradās pie komisāra pulksten 9:48 pēc standarta laika, taču komisārs nolēma, ka tas ir pēc pulksten desmitiem, un nepildīja viņu. Lieta, iespējams, tiks nodota izskatīšanai Augstākajā tiesā.

Šādi incidenti parādīja, ka ikvienam ir jāpieņem jaunais standarta laiks. Tomēr dažviet bija vērojama ilgstoša pretestība. Nākamajā vasarā, 1884. gada 28. jūnijā, laikrakstā New York Times bija aprakstīts, kā Luisvilas pilsēta Kentuki štatā bija atteikusies no standarta laika. Luisvila pagrieza visus pulksteņus uz priekšu par 18 minūtēm, lai atgrieztos pie Saules laika.

Luisvilas problēma bija tā, ka, lai gan bankas pielāgojās dzelzceļa laika standartam, citi uzņēmumi to nedarīja. Tāpēc katru dienu pastāvēja neskaidrības par to, kad faktiski beidzās darba laiks.

Protams, visā 1880. gadi vairums uzņēmumu saprata, ka ir vērts pastāvīgi pāriet uz standarta laiku. Pēc 1890. gadi standarta laiks un laika joslas tika pieņemtas kā parastās.

Laika joslas izplatījās visā pasaulē

Lielbritānija un Francija bija pieņēmušas valsts laika standartus jau gadu desmitiem agrāk, taču, tā kā tās bija mazākas valstis, nebija vajadzīgas vairāk par vienu laika joslu. Veiksmīga standarta laika ieviešana Amerikas Savienotajās Valstīs 1883. gadā bija piemērs tam, kā laika joslas var izplatīties visā pasaulē.

Nākamajā gadā laika konvencija Parīzē sāka darbu ar noteiktām laika zonām visā pasaulē. Galu galā tika izmantotas mūsdienās zināmās laika joslas visā pasaulē.

Amerikas Savienoto Valstu valdība oficiāli padarīja laika joslas, apejot Standarta laika likumu 1918. gadā. Mūsdienās vairums cilvēku vienkārši uzskata laika joslas par pašsaprotamu, un viņiem nav ne jausmas, ka laika joslas patiesībā bija dzelzceļu izdomāts risinājums.