Cēloņi: seni cilvēku radīti rituāli un funkcionāli ceļi

Cilvēku savienošana ar tempļiem un purvainu vietu šķērsošana

Ceļš uz Sakaru, Ēģiptē, smilšu vētras laikā. Deivids Degners / Getty Images

A ceļmala ir cilvēka veidota funkcionāla un/vai ceremoniāla brauktuve vai brauktuves fragmentu kopums. Senajā vēsturē tie ir izgatavoti no māla vai klinšu konstrukcijām, kas parasti, bet ne vienmēr, savienoja ūdensceļu. Var būt izveidoti ceļi, lai šķērsotu aizsardzības struktūras, piemēram, aizsarggrāvjus; apūdeņošanas struktūras, piemēram, kanāli; vai dabiskie mitrāji, piemēram, purvi vai purvi. Viņiem bieži ir ceremoniāls elements, un to rituālā nozīme var ietvert simboliskas pārejas starp ikdienišķo un sakrālo, starp dzīvību un nāvi.

Galvenās atziņas: ceļi

• Ceļi ir agrīni cilvēku radīti ceļi, kuriem ir praktiskas un rituālas funkcijas.
• Vecākie ceļi ir aptuveni 5500 gadus veci, būvēti, lai šķērsotu grāvjus un nodrošinātu piekļuvi kūdras purviem.
• Maiju iedzīvotāji izveidoja līdz 65 jūdžu garus ceļus, šķērsojot jūdzes garus mežus gandrīz taisnā līnijā.

Cēloņi ievērojami atšķiras pēc funkcijām. Daži (piemēram, klasiskie Maija ) gandrīz noteikti tika izmantotas kopienu diplomātisko vizīšu parādēm; citi, piemēram, 14. gs Svahili piekraste tika izmantoti kā kuģošanas ceļi un īpašumtiesību marķieri; vai arī Eiropā Neolīts , kā ceļa ceļi, kas palīdz pārvietoties pa nenoteiktām ainavām. Daži ceļi ir sarežģītas konstrukcijas, kas atrodas vairāku pēdu augstumā no zemes, piemēram, plkst Angkoras civilizācija ; citi ir būvēti no dēļiem, kas savieno kūdras purvus, Īrijas bronzas laikmeta dēļi. Taču tie visi ir cilvēku būvēti ceļi, un tiem ir zināms pamats transporta tīklu vēsturē.

Agrākie cēloņi

Agrākie zināmie ceļi ir neolīta tilti, kas būvēti Eiropā un datēti starp 3700. un 3000. gadu p.m.ē. Daudzām neolīta laikmeta slēgtām apmetnēm bija aizsardzības elementi, un dažās bija koncentriski grāvji vai grāvji, parasti ar vienu vai diviem tiltiem, ar kuriem šķērsot. Atsevišķos īpašos gadījumos pāri grāvjiem tika izbūvēti vairāk ceļu, parasti četros galvenajos punktos, ļaujot cilvēkiem iekļūt iekštelpās no vairākiem virzieniem vienlaikus.

Tā kā šādas konfigurācijas nebūtu viegli aizstāvēt, tiek uzskatīts, ka slēgtām apmetnēm ar vairākām ieejām ir bijis ceremoniāls vai vismaz kopīgs kopienas aspekts. Sarups, a Piltuves vārglāze vieta Dānijā, kas tika aizņemta no 3400. līdz 3200. g. pirms mūsu ēras, bija grāvis, kas apņēma aptuveni 21 akru (8,5 hektāru) platību ar vairākiem ceļiem, kas ļauj cilvēkiem šķērsot grāvjus.

Bronzas laikmeta ceļi

Bronzas laikmeta ceļi Īrijā (saukti par tochar, dochair vai togher) ir trases, kas tika izbūvētas, lai nodrošinātu piekļuvi kūdras purviem un tajos, kur kūdru var izgriezt degvielai. To izmēri un būvmateriāli bija dažādi — daži tika būvēti kā dēļu rinda, kas salikta galos līdz galam, un katrā pusē tiem blakus bija divi apaļi kokmateriāli; citi bija izgatavoti no plakaniem akmeņiem un grants, kas klāta uz krūmu pamatiem. Agrākais no tiem datēts ar aptuveni 3400. gadu p.m.ē.

Agrīnās dinastijas un Vecā valstība piramīdas Ēģiptē bieži tika būvētas ar ceļiem, kas savienoja dažādus tempļus. Šie ceļi bija nepārprotami simboliski — nebija šķēršļu, ko šķērsot — tie atspoguļoja ceļu, ko cilvēki varēja izmantot, lai ceļotu no Melnās zemes (dzīvo zeme un kārtības vieta) uz Sarkano zemi (haosa un mirušo valstība).

Sākot ar Vecās Karalistes 5. dinastiju, piramīdas tika būvētas ar orientāciju, kas sekoja saules ikdienas gaitai pāri debesīm. Vecākais ceļš plkst Sakara bija bruģēts ar melno bazaltu; līdz gadam Khufu Saskaņā ar likumu ceļiem tika nosegti jumti un iekšējās sienas dekorētas smalkā reljefā, freskās, kas attēlo piramīdas celtniecību, lauksaimniecības ainas, amatniekus darbā un ēģiptiešu un viņu ārvalstu ienaidnieku cīņu tēmas, kā arī faraonu dievu klātbūtnē.

Klasiskais maiju periods (600.–900. g. p.m.ē.)

Sacbe (baltā josla), kas ved uz Palacio, Labna, Puuc, Yucatan, Meksika. Maiju civilizācija, 7.-10.gs. De Agostini / J. Lange arhīvs / Getty

Ceļi bija īpaši svarīgs savienojuma veids Ziemeļamerikas zemienēs, piemēram, maiju civilizācijas apmetnēs. Tur ir ceļi (pazīstami kā sacbeob, vienskaitlissacbe, savienoja Maiju pilsētas attālumos līdz aptuveni 63 jūdzēm (100 kilometriem), piemēram, Late Classic Yaxuna-Cobasacbe.

Maiju ceļi dažkārt tika būvēti no pamatieža uz augšu un var pacelties pat 10 pēdas (3 metri; to platums ir no 8 līdz 40 pēdām (2,5–12 m)), un tie savieno lielākos maiju pilsētas štatus. Citi ir tik tikko virs zemes. daži šķērso mitrājus, un tiem ir izveidoti tilti, lai šķērsotu strautiņus, bet citi acīmredzami ir tikai ceremoniāli.

Viduslaiku periods: Angkor un Svahili piekraste

Īsi apaļi stabi atbalsta ceļu, kas ved uz Baphuon Siem Reap, Kambodžā. Džeremijs Viljasis, Filipīnas / Moment / Getty Images

Vairākās Angkoras civilizācijas vietās (9.–13. gadsimts p.m.ē.) tika uzbūvēti paaugstināti ceļi, ko vēlāk karalis papildināja milzīgajiem tempļiem. Džajavarmans VIII (1243–1395). Šie ceļi, kas novietoti virs zemes virs vairākām īsām kolonnām, nodrošināja celiņus, kas savienoja galvenās tempļu kompleksu ēkas. Viņi pārstāv tikai vienu daļu no milzīgā Khmeru ceļu sistēma , kanālu, celiņu un ceļu tīkls, kas nodrošināja Ankoras galvaspilsētu saziņu.

Svahili piekrastes tirdzniecības kopienu augstuma laikā Āfrikas austrumu piekrastē (13.–15. gadsimtā pēc mūsu ēras) no rifu blokiem un fosilo koraļļu blokiem 75 jūdžu (120 km) garajā piekrastē tika izbūvēti daudzi ceļi. Šie ceļi bija celiņi, kas bija pacelti tieši virs jūras līmeņa, kas no krasta perpendikulāri sniedzās lagūnās plkst. Kilvas sala Osta, kas beidzas ar apļveida platformām jūras pusē.

Mūsdienās zvejnieki tos sauc par 'Arābu ceļiem', kas ir atsauce uz mutvārdu vēsture, kas Kilvas dibināšanu piedēvē arābiem , taču, tāpat kā Kilwa, ir zināms, ka ceļi ir bijuši Āfrikas celtnes, kas būvētas kā navigācijas palīglīdzekļi kuģiem, kas kursēja pa tirdzniecības ceļu 14.-15. gadsimtā un papildina svahili pilsētas arhitektūru. Šie ceļi ir būvēti no cementētiem un necementētiem rifu koraļļiem, kas ir līdz 650 pēdas (200 m) gari, 23–40 pēdas (7–12 m) plati un ir izbūvēti virs jūras dibena līdz 2,6 pēdu (8 m) augstumam.

Atlasītie avoti

• Abdallatif, T., et al. ' Causeway un Amenemhat II piramīdas morgas tempļa atklāšana, izmantojot gandrīz virsmas magnētisko izmeklēšanu, Dahšora, Giza, Ēģipte. ' Ģeofiziskā izpēte 58.2 (2010): 307-20. Drukāt.
• Abramiuks, Marks A. Senās maiju ceļu sistēmas atklāšana Belizas dienvidu maiju kalnos .' Senatne 91.357 (2017): e9. Drukāt.
• Čeiss, Arlens F. un Diāna Z. Čeisa. 'Senā maiju pilsēta: antropogēnās ainavas, apmetņu arheoloģija un Karakola Belizā.' Beliza: Arheoloģijas institūts, NICH , 2016. Drukāt.
• Šinšilla Mazariegosa, Osvalds T Urbānisma ehnoloģijas Mezoamerikā: Kotzumalhuapas pirmskolumbiešu tilti, Gvatemala .' Senatne 92.362 (2018): 456-71. Drukāt.
• Polards, Edvards. ' Svahili tirdzniecības aizsardzība četrpadsmitajā un piecpadsmitajā gadsimtā: unikāls navigācijas komplekss Tanzānijas dienvidaustrumos .' Pasaules arheoloģija 43,3 (2011): 458-77. Drukāt.
• Uchida, E., et al. ' Ankoras pieminekļu krustveida terašu un paaugstināto ceļu būvniecības perioda pārskatīšana, pamatojoties uz smilšakmens bloku magnētisko jutību .' Arheometrija 55.6 (2013): 1034-47. Drukāt.