RMS Titānika nogrimšana

Villijs Stūvers / Betmans / Getty Images

Pasaule bija šokēta, kad Titāniks 23:40 ietriecās aisbergā. 1912. gada 14. aprīlī un nogrima tikai dažas stundas vēlāk 15. aprīlī pulksten 2:20. 'Nenogremdējamais' kuģis RMS Titāniks nogrima savā pirmajā ceļojumā, zaudējot vismaz 1517 cilvēku dzīvības (daži ziņojumi liecina pat vairāk), padarot to par vienu no nāvējošākajām jūras katastrofām vēsturē. Pēc tam, kad Titāniks bija nogrimis, tika paaugstināti drošības noteikumi, lai padarītu kuģus drošākus, tostarp nodrošinot pietiekami daudz glābšanas laivu, lai tās varētu pārvadāt, un kuģu radioaparātus 24 stundas diennaktī.

Negrimstošā Titānika celtniecība

The RMS Titāniks bija otrais no trim milzīgiem, īpaši grezniem kuģiem, ko uzbūvēja kompānija White Star Line. Tās izveide aizņēma gandrīz trīs gadus Titāniks , sākums 1909. gada 31. martā Belfāstā, Ziemeļīrijā.

Kad tas ir pabeigts, Titāniks bija lielākais kustīgais priekšmets, kas jebkad izgatavots. Tas bija 882,5 pēdas garš, 92,5 pēdas plats, 175 pēdas augsts un izspieda 66 000 tonnu ūdens. Tas ir gandrīz tikpat garš kā astoņas Brīvības statujas, kas novietotas horizontāli vienā līnijā.

Pēc jūras izmēģinājumu veikšanas 1912. gada 2. aprīlī Titāniks vēlāk tajā pašā dienā devās uz Sauthemptonu, Anglija lai piesaistītu savu apkalpi un tiktu piekrauta ar piederumiem.

Titānika ceļojums sākas

1912. gada 10. aprīļa rītā lidmašīnā iekāpa 914 pasažieri Titāniks . Pusdienlaikā kuģis atstāja ostu un devās uz Šerbūru Francijā, kur tas ātri apstājās, pirms devās uz Kvīnstaunu (tagad saukta par Kobhu) Īrijā.

Šajās pieturās daži cilvēki izkāpa, un daži simti iekāpa Titāniks . Līdz brīdim, kad Titāniks pameta Kvīnstaunu pulksten 13:30. 1912. gada 11. aprīlī, dodoties uz Ņujorku, viņa veda vairāk nekā 2200 cilvēku, ieskaitot pasažierus un apkalpi.

Brīdinājumi par ledu

Pirmās divas dienas pāri Atlantijas okeānam, no 12. līdz 13. aprīlim, pagāja raiti. Apkalpe smagi strādāja, un pasažieri izbaudīja savu grezno apkārtni. Arī svētdiena, 14. aprīlis, iesākās samērā nevainojami, taču vēlāk kļuva nāvējošs.

Visas dienas garumā 14. aprīlī plkst Titāniks saņēma vairākus bezvadu ziņojumus no citiem kuģiem, brīdinot par aisbergi pa viņu ceļu. Tomēr dažādu iemeslu dēļ ne visi šie brīdinājumi nokļuva līdz tiltam.

Kapteinis Edvards Dž.Smits , nezinot, cik nopietni brīdinājumi bija kļuvuši, pulksten 21:20 devās uz nakti savā istabā. Toreiz izlūkotājiem bija teikts, lai tie ir nedaudz uzcītīgāki savos novērojumos, taču Titāniks joprojām tvaicēja pilnā ātrumā uz priekšu.

Trieciens aisbergā

Vakars bija auksts un skaidrs, bet mēness nebija spožs. Tas kopā ar faktu, ka novērošanas vietām nebija pieejams binoklis, nozīmēja, ka novērošanas vietas pamanīja aisbergu tikai tad, kad tas atradās tieši priekšā Titāniks .

Pulksten 23.40 izlūkotāji piezvanīja brīdinājuma signālam un izmantoja tālruni, lai izsauktu tiltu. Pirmais virsnieks Mērdoks pavēlēja “stingrs a-labais borts” (ass kreisais pagrieziens). Viņš arī pavēlēja mašīntelpai ieslēgt dzinējus atpakaļgaitā. The Titāniks vai banka aizgāja, bet ar to nepietika.

Trīsdesmit septiņas sekundes pēc tam, kad skatu vietas brīdināja tiltu, Titāniks labā borta (labā) puse nokasīta gar aisbergu zem ūdenslīnijas. Daudzi pasažieri jau bija devušies gulēt un tāpēc nezināja, ka notikusi nopietna avārija. Pat pasažieri, kas vēl bija nomodā, jutās maz kā Titāniks atsitās pret aisbergu. Tomēr kapteinis Smits saprata, ka kaut kas nav kārtībā, un devās atpakaļ uz tiltu.

Pēc kuģa apskates kapteinis Smits saprata, ka kuģis uzņem daudz ūdens. Lai gan kuģis tika būvēts, lai turpinātu peldēt, ja trīs no 16 tā starpsienām būtu piepildījušās ar ūdeni, sešas jau piepildījās ātri. Apzinoties, ka Titāniks grimst, kapteinis Smits pavēlēja glābšanas laivas lai tiktu atklāti (plkst. 12:05) un uz kuģa esošie bezvadu operatori sāks sūtīt avārijas zvanus (plkst. 12:10).

Titāniks nogrimst

Sākumā daudzi pasažieri nebija sapratuši situācijas nopietnību. Bija auksta nakts, un Titāniks joprojām šķita droša vieta, tāpēc daudzi cilvēki nebija gatavi kāpt glābšanas laivās, kad pirmā laivā nonāca pulksten 12:45. Tā kā kļuva arvien skaidrāks, ka Titāniks grimst, steidzās iekāpt glābšanas laivā kļuva izmisīgi.

Sievietēm un bērniem vispirms bija jāiekāpj glābšanas laivās; tomēr jau sākumā dažiem vīriešiem ļāva iekāpt glābšanas laivās.

Par šausmām visiem, kas atradās uz klāja, nebija pietiekami daudz glābšanas laivu, lai glābtu visus. Projektēšanas laikā tika nolemts novietot tikai 16 standarta glābšanas laivas un četras saliekamās glābšanas laivas. Titāniks jo kas vairāk būtu pārblīvējis klāju. Ja 20 glābšanas laivas, kas atradās uz Titānika, būtu pareizi piepildītas, taču tās nebija, 1178 varētu tikt izglābtas (t.i., nedaudz vairāk par pusi no tiem, kas atradās uz kuģa).

Kad pēdējā glābšanas laiva tika nolaista 1912. gada 15. aprīlī pulksten 2:05, tie, kas palika uz klāja Titāniks reaģēja dažādi. Daži satvēra jebkuru priekšmetu, kas varētu peldēt (piemēram, klāja krēslus), izmeta to pār bortu un pēc tam ielēca. Citi palika uz kuģa, jo bija iestrēguši kuģī vai bija nolēmuši mirt ar cieņu. Ūdens bija sasalis, tāpēc ikviens, kas iestrēdzis ūdenī ilgāk par pāris minūtēm, sasala līdz nāvei.

1915. gada 15. aprīlī pulksten 2:18 plkst Titāniks pārslīdēja uz pusēm un pēc divām minūtēm pilnībā nogrima.

Glābšana

Lai gan vairāki kuģi saņēma Titāniks avārijas zvanu un mainīja savu kursu, lai palīdzētu, tas bija Karpati tas bija pirmais, kas ieradās, un to redzēja izdzīvojušie glābšanas laivās ap pulksten 3:30. Pirmais izdzīvojušais uzkāpa uz Karpati 4:10 un nākamās četras stundas pārējie izdzīvojušie iekāpa Karpati .

Kad visi izdzīvojušie bija uz kuģa, Karpati devās uz Ņujorku, ierodoties 1912. gada 18. aprīļa vakarā. Kopumā tika izglābti 705 cilvēki un 1517 gāja bojā.