Pirmais pasaules karš: Lusitānijas nogrimšana

RMS Lusitania nogrimšana. Federālais arhīvs DVM 10 Bild-23-61-17

RMS nogrimšana Lusitānija notika 1915. gada 7. maijā, laikā Pirmais pasaules karš (1914-1918). Ievērības cienīgs Cunard laineris, RMS Lusitānija pie Īrijas krastiem to torpedēja kapteinis leitnants Valters Švīgers U-20 . Ātri grimst, zaudējums Lusitānija prasīja 1198 pasažieru dzīvības. Švīgera rīcība izraisīja starptautisku sašutumu un vērsa sabiedrisko domu daudzās neitrālās valstīs pret Vāciju un tās sabiedrotajiem. Nākamajos mēnešos starptautiskais spiediens lika Vācijai pārtraukt savu kampaņu neierobežots zemūdeņu karš .

Fons

To 1906. gadā uzsāka John Brown & Co. Ltd. no Klaidbankas, RMS Lusitānija bija luksusa laineris, kas būvēts slavenajiem Cunard Line . Kuģojot pa transatlantisko maršrutu, kuģis ieguva ātruma reputāciju un uzvarēja Zilā lente par ātrāko šķērsošanu austrumu virzienā 1907. gada oktobrī. Tāpat kā ar daudziem šāda veida kuģiem, Lusitānija tika daļēji finansēts no valdības subsīdiju shēmas, kas paredzēja pārveidot kuģi, lai kara laikā to izmantotu kā bruņotu kreiseri.

Kamēr strukturālās prasības šādai pārveidei tika iekļautas Lusitānija 1913. gadā veiktā remonta laikā kuģa priekšgalam tika pievienoti lielgabalu stiprinājumi. Lai tos paslēptu no pasažieriem, reisu laikā stiprinājumi tika pārklāti ar smagu dokstacijas līniju spolēm. Sākoties Pirmajam pasaules karam 1914. gada augustā, Kanāram tika atļauts paturēt Lusitānija komerciālajā dienestā, jo Karaliskā flote nolēma, ka lielie laineri patērē pārāk daudz ogļu un prasa pārāk lielu apkalpi, lai tie būtu efektīvi uzbrucēji.

RMS Lusitānija. Publisks domēns

Citiem Cunard kuģiem nebija tik paveicies kā Mauritānija un Akvitānija tika iesaukti militārajā dienestā. Lai gan tas palika pasažieru apkalpošanā, Lusitānija tika veiktas vairākas kara laika modifikācijas, tostarp tika pievienotas vairākas papildu kompasa platformas un celtņi, kā arī raksturīgās sarkanās piltuves tika nokrāsotas melnā krāsā. Cenšoties samazināt izmaksas, Lusitānija sāka darboties pēc ikmēneša kuģošanas grafika un katlu telpa Nr.4 tika slēgta.

Šī pēdējā kustība samazināja kuģa maksimālo ātrumu līdz aptuveni 21 mezglam, kas joprojām padarīja to par ātrāko laineri, kas darbojas Atlantijas okeānā. Tas arī atļāva Lusitānija būt par desmit mezgliem ātrākiem par vācu zemūdens laivām.

Brīdinājumi

1915. gada 4. februārī Vācijas valdība pasludināja jūras ap Britu salām par kara zonu un ka, sākot ar 18. februāri, šajā apgabalā esošie sabiedroto kuģi tiks nogremdēti bez brīdinājuma. Kā Lusitānija Liverpūli bija paredzēts sasniegt 6. martā, Admiralitāte sniedza kapteinim Danielam Dovam norādījumus, kā izvairīties no zemūdenēm. Lainerim tuvojoties, pavadībā tika nosūtīti divi iznīcinātāji Lusitānija ostā. Nezinādams, vai tuvojošie karakuģi ir britu vai vācu, Dovs no tiem izvairījās un pats sasniedza Liverpūli.

Kapteinis Viljams Tomass Tērners, 1915. gads. Publisks domēns

Nākamajā mēnesī, Lusitānija 17. aprīlī devās uz Ņujorku kapteiņa Viljama Tomasa Tērnera vadībā. Cunard flotes komodors Tērners bija pieredzējis jūrnieks un Ņujorku sasniedza 24. datumā. Šajā laikā vairāki satraukti vācu-amerikāņu pilsoņi vērsās pie Vācijas vēstniecības, cenšoties izvairīties no strīdiem, ja lainerim uzbruktu u-laiva.

Ņemot vērā viņu bažas, vēstniecība 22. aprīlī ievietoja sludinājumus piecdesmit amerikāņu laikrakstos, brīdinot, ka neitrālie ceļotāji uz kuģiem, kas kuģo ar Lielbritānijas karogu, ceļā uz kara zonu, paši riskēja. Parasti tiek drukāts blakus Lusitānija Paziņojumā par kuģošanu Vācijas brīdinājums izraisīja zināmu satraukumu presē un bažas kuģa pasažieru vidū. Atsaucoties uz to, ka kuģa ātrums padarīja to gandrīz neievainojamu pret uzbrukumu, Tērners un viņa virsnieki strādāja, lai nomierinātu uz klāja esošos.

Izbraukšana 1. maijā, kā paredzēts, Lusitānija izbrauca no 54. piestātnes un sāka savu atgriešanās reisu. Kamēr laineris šķērsoja Atlantijas okeānu, U-20 , kuru komandēja kapteinis leitnants Valters Švīgers, darbojās pie Īrijas rietumu un dienvidu krastiem. Laikā no 5. līdz 6. maijam Schwieger nogremdēja trīs tirdzniecības kuģus.

Kapteinis leitnants Valters Švīgers. Bundesarchiv, Bild 134-C1831 / nezināms / CC-BY-SA 3.0

Zaudējums

Viņa darbība lika Admiralitātei, kas izsekoja viņa pārvietošanos, izmantojot pārtvērējus, brīdinājumus par zemūdeni Īrijas dienvidu krastā. Tērners divreiz saņēma šo ziņojumu 6. maijā un veica vairākus piesardzības pasākumus, tostarp aizvēra ūdensnecaurlaidīgas durvis, izkustināja glābšanas laivas, dubultoja skatus un aptumšoja kuģi. Uzticoties kuģa ātrumam, viņš nesāka sekot zi-zag kursam, kā ieteica Admiralitāte.

Saņemot vēl vienu brīdinājumu ap pulksten 11:00 7. maijā, Tērners pagriezās ziemeļaustrumu virzienā uz krastu, nepareizi uzskatot, ka zemūdenes, visticamāk, turēsies atklātā jūrā. Viņam bija tikai trīs torpēdas un maz degvielas, Švīgers bija nolēmis atgriezties bāzē, kad ap pulksten 13:00 tika pamanīts kuģis. niršana, U-20 pārcēlās izmeklēt.

Saskaroties ar miglu, Tērners palēnināja ātrumu līdz 18 mezgliem, lainerim virzoties uz Kvīnstaunu (Kobha), Īrijā. Kā Lusitānija šķērsoja loku, Švīgers atklāja uguni pulksten 14:10. Viņa torpēda trāpīja lainerim zem tilta labajā pusē. Tam ātri sekoja otrs sprādziens labā borta priekšgalā. Lai gan ir izvirzītas daudzas teorijas, otro, visticamāk, izraisīja iekšējs tvaika sprādziens.

Lusitānijas nogrimšana. Normana Vilkinsona gravīra, The Illustrated London News, 1915. gada 15. maijs. Publisks domēns

Nekavējoties nosūtot SOS, Tērners mēģināja virzīt kuģi uz krastu ar mērķi to nolaist krastā, taču stūre nereaģēja. 15 grādu leņķī dzinēji virzīja kuģi uz priekšu, iedzenot korpusā vairāk ūdens. Sešas minūtes pēc trāpījuma priekšgals paslīdēja zem ūdens, kas kopā ar arvien biežāku slieksni nopietni apgrūtināja centienus palaist glābšanas laivas.

Kad haoss pārņēma lainera klājus, daudzas glābšanas laivas tika zaudētas kuģa ātruma dēļ vai, nolaižot tās, izbira pasažieri. Ap 2:28, astoņpadsmit minūtes pēc torpēdas trieciena, Lusitānija noslīdēja zem viļņiem aptuveni astoņas jūdzes no vecās Kinseilas galvas.

Sekas

Nogrimšana prasīja 1198 cilvēku dzīvības Lusitānija 's pasažieri un apkalpe, tikai 761 izdzīvoja. Starp bojāgājušajiem bija 128 Amerikas pilsoņi. Tūlīt izraisot starptautisku sašutumu, nogrimšana ātri pagrieza sabiedrisko domu pret Vāciju un tās sabiedrotajiem. Vācijas valdība mēģināja attaisnot nogrimšanu, to paziņojot Lusitānija bija klasificēts kā palīgkreiseris un pārvadāja militāro kravu.

Tie bija tehniski pareizi abos gadījumos, kā Lusitānija tika saņemts pasūtījums taranēt u-laivas, un tās kravā bija ložu, 3 collu čaulu un drošinātāju sūtījums. Sašutuši par Amerikas pilsoņu nāvi, daudzi ASV aicināja uz to prezidents Vudro Vilsons pieteikt karu Vācijai. Kamēr britu mudināts, Vilsons atteicās un mudināja savaldīties. Izsniedzot trīs diplomātiskās notas maijā, jūnijā un jūlijā, Vilsons apliecināja ASV pilsoņu tiesības droši ceļot jūrā un brīdināja, ka turpmākās nogrimšanas tiks uzskatītas par 'apzināti nedraudzīgām'.

Pēc lainera SS nogrimšanas arābu valoda augustā amerikāņu spiediens nesa augļus, jo vācieši piedāvāja kompensāciju un izdeva rīkojumus, kas aizliedza viņu komandieriem negaidītus uzbrukumus tirdzniecības kuģiem. Septembrī vācieši apturēja savu kampaņu neierobežots zemūdeņu karš . Tās atsākšana kopā ar citām provokatīvām darbībām, piemēram, Cimmermaņa telegramma , galu galā ievestu ASV konfliktā.