Inku ceļu sistēma — 25 000 jūdžu ceļš, kas savieno Inku impēriju

Ceļojot pa Inku impēriju pa Inku ceļu

Mūsdienu ceļotājs inku ceļā uz Čokekirao. Alekss Robinsons / Creative / Getty Images

Inku ceļš (saukts par Capaq Ñan vai Qhapaq Ñan inku valodā kečua un Lielais Inku ceļš spāņu valodā) bija būtiska daļa no panākumiem. Joprojām impērija . Ceļu sistēma ietvēra satriecošus 25 000 jūdžu ceļus, tiltus, tuneļus un ceļus.

Galvenās atziņas: Inku ceļš

• Inku ceļš ietver 25 000 jūdžu ceļu, tiltu, tuneļu un ceļu, taisnas līnijas attālums 2000 jūdzes no Ekvadoras līdz Čīlei
• Būvniecība notika pēc esošajiem senajiem ceļiem; Līdz 15. gadsimta vidum inki sāka to uzlabot kā daļu no imperatora kustībām
• Ceļu stacijas tika izveidotas ik pēc 10–12 jūdzēm
• Izmantots bija tikai elite un viņu vēstneši, bet parastie iedzīvotāji veica apkopi, tīrīšanu un remontu, kā arī izveidoja uzņēmumus, lai apmierinātu ceļotājus.
• Iespējama ogļraču un citu personu pilnīga piekļuve

Ceļu būvniecība sākās piecpadsmitā gadsimta vidū, kad inkas ieguva kontroli pār saviem kaimiņiem un sāka paplašināt savu impēriju. Būvniecība tika izmantota un paplašināta uz esošajiem senajiem ceļiem, un tā pēkšņi beidzās 125 gadus vēlāk, kad spāņi ieradās Peru. Turpretim, Romas impērijas ceļu sistēma , kas arī būvēts uz esošajiem ceļiem, ietvēra divreiz vairāk jūdžu ceļa, taču to izbūve aizņēma 600 gadus.

Četri ceļi no Kusko

Inku ceļu sistēma stiepjas visā Peru garumā un ārpus tās, no Ekvadoras līdz Čīlei un Argentīnas ziemeļiem, aptuveni 2000 jūdžu (3200 km) taisnā attālumā. Ceļu sistēmas sirds atrodas plkst Kusko , politiskā sirds un galvaspilsēta Joprojām impērija . Visi galvenie ceļi izstaroja no Kusko, katrs nosaukts un norādīts kardinālos virzienos prom no Kusko.

• Chinchaysuyu, devās uz ziemeļiem un beidzas Kito, Ekvadorā
• Cuntisuyu, uz rietumiem un uz Klusā okeāna piekrasti
• Collasuyu, veda uz dienvidiem, beidzas Čīlē un Argentīnas ziemeļos
• Antisuyu, uz austrumiem līdz Amazones džungļu rietumu malai

Saskaņā ar vēsturiskajiem ierakstiem Chinchaysuyu ceļš no Kusko uz Kito bija vissvarīgākais no šiem četriem, saglabājot impērijas valdniekiem ciešu saikni ar savām zemēm un pakļautajiem cilvēkiem ziemeļos.

Inku ceļu būve

Oriģināls inku būvēts kanāls un iela Ollantaytambo pilsētā, Peru. Džeremijs Horners / Corbis NX / Getty Images Plus

Tā kā riteņu transportlīdzekļi inkiem nebija zināmi, Inku ceļa virsmas bija paredzētas kājāmgājējiem, ko pavadīja lama vai alpaka kā bara dzīvnieki. Dažas brauktuves bija klātas ar akmens bruģakmeņiem, bet daudzas citas bija dabiskas netīrumu celiņi, kuru platums bija 1–4 metri. Ceļi galvenokārt tika būvēti pa taisnām līnijām, un tikai reta novirze bija ne vairāk kā 20 grādos 3 jūdžu (5 km) posmā. Augstkalnēs ceļi tika būvēti, lai izvairītos no lieliem līkumiem.

Lai šķērsotu kalnainos reģionus, inkas uzbūvēja garas kāpnes un atpakaļceļus; zemienes ceļiem cauri purviem un mitrājiem viņi uzbūvēja ceļi ; upju un strautiņu šķērsošanai bija nepieciešami tilti un caurtekas, un tuksneša posmos ietvēra oāžu un aku izveidošanu pie zemām sienām vaiKērnsa.

Praktiskas bažas

Ceļi galvenokārt tika būvēti praktiskuma dēļ, un tie bija paredzēti, lai ātri un droši pārvietotu cilvēkus, preces un armijas visā impērijas garumā un platumā. Inki gandrīz vienmēr turēja ceļu zem 16 400 pēdu (5000 metru) augstuma un, kur vien iespējams, gāja pa līdzenām starpkalnu ielejām un pāri plato. Ceļi šķērsoja lielu daļu neviesmīlīgā Dienvidamerikas tuksneša krasta, tā vietā virzoties iekšzemē gar Andu pakājē, kur varēja atrast ūdens avotus. Pēc iespējas izvairījās no purvainiem apgabaliem.

Arhitektūras jauninājumi takā, kur nevarēja izvairīties no grūtībām, bija notekcauruļu un caurteku drenāžas sistēmas, pārvadi, tiltu laidumi un daudzviet zemas sienas, kas būvētas, lai nostiprinātu ceļu un aizsargātu to no erozijas. Dažās vietās tika uzbūvēti tuneļi un atbalsta sienas, lai nodrošinātu drošu kuģošanu.

Atakamas tuksnesis

Inku ceļš caur Atakamas tuksnesi. Sanpedro de Atakama, Antofagastas reģions, Čīle (Miscanti un Miniques lagūnas). Jimfeng/iStock/Getty Images Plus

Pirmskolumbijas ceļojums pāri Čili Tomēr nevarēja izvairīties no Atakamas tuksneša. 16. gadsimtā kontaktu perioda spāņu vēsturnieks Gonsalo Fernandess de Ovjedo šķērsoja tuksnesi, izmantojot Inku ceļu. Viņš apraksta, ka savi cilvēki ir jāsadala mazās grupās, lai dalītos un nestu pārtikas un ūdens krājumus. Viņš arī nosūtīja jātniekus, lai noteiktu nākamā pieejamā ūdens avota atrašanās vietu.

Čīles arheologs Luiss Brioness ir apgalvojis, ka slavenais Atakamas ģeoglifi tuksneša segumā un Andu pakājē bija marķieri, kas norāda, kur var atrast ūdens avotus, sāls līdzenumus un dzīvnieku barību.

Nakšņošana gar Inku ceļu

Saskaņā ar 16. gadsimta vēstures rakstniekiem, piemēram, Inka Garsilaso de la Vega , cilvēki gāja pa Inku ceļu ar ātrumu aptuveni 12–14 jūdzes (20–22 km) dienā. Attiecīgi, ik pēc 12–14 jūdzēm novietoti gar ceļu, ir tambos vai kļūt , nelielas ēku kopas vai ciemati, kas darbojās kā atpūtas pieturas. Šīs ceļa stacijas nodrošināja ceļotājiem izmitināšanu, pārtiku un krājumus, kā arī iespējas tirgoties ar vietējiem uzņēmumiem.

Vairākas nelielas telpas tika glabātas kā uzglabāšanas telpas, lai atbalstītu tampu, dažādu izmēru. Zvanīja karaliskās amatpersonas tocricoc bija atbildīgi par ceļu tīrību un uzturēšanu; bet pastāvīga klātbūtne, ko nevarēja apspiest, bija apelsīns , ceļu zagļi vai bandīti.

Pasta nēsāšana

Vietējā kalna nogāzē ved pakāpieni, kas ved uz Inku ceļu, kas ved uz Maču Pikču. Džerainta Roulenda fotogrāfija / Moment / Getty Images

Pasta sistēma bija būtiska Inku ceļa sastāvdaļa, kurā sauca stafetes skrējējus chasqui atrodas gar ceļu ar 0,8 jūdžu (1,4 km) intervālu. Informācija tika ņemta pa ceļu vai nu mutiski, vai arī tika glabāta inku rakstīšanas sistēmās, ko sauc par mezglotām stīgām quipu . Īpašos apstākļos časki varēja vest eksotiskas preces: tika ziņots, ka valdnieks Topa Inka (valdīja 1471–1493) Kusko varēja pusdienot ar no krasta ievestām divas dienas vecām zivīm, ceļošanas ātrums ir aptuveni 150 jūdzes (240 km) katru dienu.

Amerikāņu iepakojuma pētnieks Zakarijs Frenzels (Zachary Frenzel, 2017) pētīja metodes, ko izmanto inku ceļotāji, kā to ilustrējuši spāņu hronisti. Cilvēki takās preču pārvadāšanai izmantoja virvju kūļus, auduma maisus vai lielus māla traukus, kas pazīstami kā aribalos. Aribalos, iespējams, tika izmantoti chicha alus pārvietošanai, a kukurūza -balstīts maigi alkoholiskais dzēriens tas bija svarīgs elitāro inku rituālu elements. Frenzels atklāja, ka satiksme uz ceļa turpinājās pēc tam, kad spānis ieradās tādā pašā veidā, izņemot koka bagāžniekus un ādas bota somas šķidrumu pārvadāšanai.

Nevalstisks lietojums

Čīles arheologs Francisco Garrido (2016, 2017) ir apgalvojis, ka Inku ceļš kalpoja arī kā satiksmes ceļš 'no apakšas uz augšu' uzņēmējiem. Inku un spāņu vēsturnieks Garsilaso de la Vega nepārprotami paziņoja, ka vienkāršajiem iedzīvotājiem nav atļauts izmantot ceļus, ja vien viņus nav nosūtījuši inku valdnieki vai viņu vietējie priekšnieki.

Tomēr vai tā kādreiz bija praktiska 40 000 km nobraukuma policijas realitāte? Garrido apsekoja daļu no Inku ceļa un citas tuvējās arheoloģiskās vietas Atakamas tuksnesī Čīlē un atklāja, ka kalnrači šos ceļus izmantoja, lai pārvietotu kalnrūpniecības un citus amatniecības izstrādājumus pa ceļiem un novirzītu bezceļu satiksmi uz un no. vietējās kalnraču nometnes.

Interesanti, ka Kristiana Volpes (2017) vadītā ekonomistu grupa pētīja mūsdienu paplašināšanas ietekmi uz inku ceļu sistēmu un liek domāt, ka mūsdienās transporta infrastruktūras uzlabojumi ir būtiski pozitīvi ietekmējuši dažādu uzņēmumu eksportu un darba vietu pieaugumu. .

Atlasītie avoti

Pārgājiens Inku ceļa posmā, kas ved uz indiāņu cilts ir populāra tūristu pieredze.

• Contreras, Daniels A. Cik tālu līdz Conchucos? GIS pieeja, lai novērtētu eksotisko materiālu ietekmi Chavín De Huántar .' Pasaules arheoloģija 43,3 (2011): 380–97. Drukāt.
• Garido Eskobars, Fransiso Havjers. 'Ieguve un inku ceļš aizvēsturiskajā Atakamas tuksnesī, Čīlē.' Pitsburgas Universitāte, 2015. Drukāt.
• Garido, Fransisko. ' Imperatoriskās infrastruktūras pārdomāšana: Inku ceļa skats no apakšas uz augšu .' Antropoloģiskās arheoloģijas žurnāls 43 (2016): 94–109. Drukāt.
• Garido, Fransisko un Djego Salazars. ' Imperiālā paplašināšanās un vietējā aģentūra: darba organizācijas gadījuma izpēte saskaņā ar inku valdīšanu .' Amerikāņu antropologs 119,4 (2017): 631–44. Drukāt.
• Māršs, Ēriks J. u.c. ' Iepazīšanās ar Inku impērijas paplašināšanos: Bajesa modeļi no Ekvadoras un Argentīnas .' Radiokarbons 59.1 (2017): 117.–40. Drukāt.
• Vilkinsons, Darils. 'Infrastruktūra un nevienlīdzība: Inkas ceļa arheoloģija caur Amaybamba mākoņu mežiem .' Sociālās arheoloģijas žurnāls 19.1 (2019): 27.–46. Drukāt.