Berlīnes gaisa transports un blokāde aukstā kara laikā

Berlīnieši, kas vēro, kā C-54 nolaižas Tempelhofas lidostā, 1948., ASV, gaisa spēki

Ar secinājumu par otrais pasaules karš Eiropā Vācija tika sadalīta četrās okupācijas zonās, kā tas tika apspriests Jaltas konference . Padomju zona atradās Vācijas austrumos, savukārt amerikāņi atradās dienvidos, briti ziemeļrietumos un franči dienvidrietumos. Šo zonu administrēšana bija jāveic ar Četru spēku sabiedroto kontroles padomes (ACC) starpniecību. Vācijas galvaspilsēta, kas atrodas dziļi padomju zonā, tika līdzīgi sadalīta starp četriem uzvarētājiem. Tūlītajā periodā pēc kara notika lielas diskusijas par to, cik lielā mērā Vācijai vajadzētu ļaut atjaunoties.

Sājā laikā, Josifs Staļins aktīvi strādāja, lai padomju zonā izveidotu un nodotu pie varas Sociālistiskās Vienotības partiju. Viņa nodoms bija panākt, lai visa Vācija būtu komunistiska un daļa no padomju ietekmes sfēras. Šim nolūkam Rietumu sabiedrotajiem tika dota tikai ierobežota piekļuve Berlīnei pa autoceļiem un sauszemes ceļiem. Lai gan sākotnēji sabiedrotie uzskatīja, ka tas ir īslaicīgs, uzticoties Staļina labvēlībai, visus turpmākos pieprasījumus pēc papildu maršrutiem padomju vara noraidīja. Tikai gaisā bija spēkā oficiāla vienošanās, kas garantēja trīs divdesmit jūdžu platus gaisa koridorus uz pilsētu.

Spriedze palielinās

1946. gadā padomju vara pārtrauca pārtikas sūtījumus no savas zonas uz Vācijas rietumiem. Tas bija problemātiski, jo Austrumvācija saražoja lielāko daļu valsts pārtikas, bet Rietumvācija ierobežoja savu rūpniecību. Atbildot uz to, amerikāņu zonas komandieris ģenerālis Lūcijs Klejs beidza rūpniecisko iekārtu sūtījumus padomju varai. Saniknota, padomju vara uzsāka pret Ameriku vērstu kampaņu un sāka traucēt ACC darbu. Berlīnē pilsoņi, pret kuriem padomju vara kara pēdējos mēnešos bija nežēlīgi izturējusies, izteica savu noraidošo attieksmi, ievēlot stingru pretēju. komunists pilsētas mēroga valdība.

Līdz ar šādu notikumu pavērsienu amerikāņu politikas veidotāji nonāca pie secinājuma, ka spēcīga Vācija ir nepieciešama, lai aizsargātu Eiropu no padomju agresijas. 1947. gadā Prezidents Harijs Trūmens iecelts Ģenerālis Džordžs C. Māršals kā valsts sekretārs. attīstot savu Māršala plāns Eiropas atveseļošanai viņš plānoja piešķirt 13 miljardus dolāru palīdzības naudā. Padomju varas pretestībā šis plāns noveda pie sanāksmēm Londonā par Eiropas atjaunošanu un Vācijas ekonomikas atjaunošanu. Sašutuši par šiem notikumiem, padomju vara sāka apturēt britu un amerikāņu vilcienus, lai pārbaudītu pasažieru identitāti.

Mērķis ir Berlīne

1948. gada 9. martā Staļins tikās ar saviem militārajiem padomniekiem un izstrādāja plānu, kā piespiest sabiedrotos izpildīt viņa prasības, “regulējot” piekļuvi Berlīnei. ACC pēdējo reizi tikās 20. martā, kad pēc tam, kad tika paziņots, ka Londonas sanāksmju rezultāti netiks izplatīti, padomju delegācija devās prom. Pēc piecām dienām padomju spēki sāka ierobežot Rietumu satiksmi uz Berlīni un paziņoja, ka nekas nevar atstāt pilsētu bez viņu atļaujas. Tas noveda pie tā, ka Klejs pasūtīja gaisa transportu, lai nogādātu militāros krājumus uz amerikāņu garnizonu pilsētā.

Lai gan padomju vara atviegloja savus ierobežojumus 10. aprīlī, gaidāmā krīze beidzās jūnijā, ieviešot jaunu, Rietumu atbalstītu Vācijas valūtu – Vācijas marku. Tam dedzīgi iebilda padomju vara, kas vēlējās saglabāt Vācijas ekonomiku vāju, saglabājot uzpūsto reihsmarku. No 18. jūnija, kad tika paziņots par jauno valūtu, līdz 24. jūnijam padomju vara bloķēja visu sauszemes piekļuvi Berlīnei. Nākamajā dienā viņi apturēja pārtikas sadali sabiedroto pilsētas daļās un atslēdza elektrību. Izgriezis sabiedroto spēkus pilsētā, Staļins izvēlējās pārbaudīt Rietumu apņēmību.

Lidojumi sākas

Nevēloties pamest pilsētu, amerikāņu politikas veidotāji lika Klejam tikties ar viņu Ģenerālis Kērtiss Lemijs , Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku komandieris Eiropā, par Rietumberlīnes iedzīvotāju apgādes iespējām pa gaisu. Uzskatot, ka to var izdarīt, Lemejs pavēlēja brigādes ģenerālim Džozefam Smitam koordinēt centienus. Tā kā briti savus spēkus piegādāja pa gaisu, Klejs konsultējās ar savu britu kolēģi ģenerāli seru Braienu Robertsonu, jo Karaliskie gaisa spēki bija aprēķinājuši pilsētas uzturēšanai nepieciešamos krājumus. Tas sastādīja 1534 tonnas pārtikas un 3475 tonnas degvielas dienā.

Pirms uzsākšanas Klejs tikās ar ievēlēto mēru Ernstu Reiteru, lai pārliecinātos, ka centieniem ir Berlīnes iedzīvotāju atbalsts. Pārliecināts, ka tas tā ir, Klejs pavēlēja gaisa transportam virzīties uz priekšu 26. jūlijā kā operācija Vittles (plainfare). Tā kā ASV gaisa spēkiem Eiropā demobilizācijas dēļ trūka lidmašīnu, RAF nesa agrās kravas, kad amerikāņu lidmašīnas tika pārvietotas uz Vāciju. Kamēr ASV gaisa spēki sāka ar C-47 Skymasters un C-54 Skymasters kombināciju, pirmais tika atmests, jo bija grūtības tos ātri izkraut. RAF izmantoja plašu lidmašīnu klāstu no C-47 līdz Short Sunderland lidojošām laivām.

Lai gan sākotnējās ikdienas piegādes bija zemas, gaisa transports ātri ieguva tvaiku. Lai nodrošinātu panākumus, lidmašīnas strādāja saskaņā ar stingriem lidojumu plāniem un apkopes grafikiem. Izmantojot sarunātos gaisa koridorus, amerikāņu lidmašīnas tuvojās no dienvidrietumiem un nolaidās Tempelhofā, bet britu lidmašīnas ieradās no ziemeļrietumiem un nolaidās Gatovā. Visas lidmašīnas izlidoja, lidojot uz rietumiem uz sabiedroto gaisa telpu un pēc tam atgriežoties savās bāzēs. Saprotot, ka gaisa transports būs ilgtermiņa operācija, komanda 27. jūlijā tika dota ģenerālleitnantam Viljamam Tuneram Apvienotās gaisa pārvadājumu darba grupas paspārnē.

Sākotnēji padomju varas izsmēja, gaisa transportam ļāva turpināties bez iejaukšanās. Pārraudzījis sabiedroto spēku piegādi virs Himalajiem kara laikā, 'Tonnāžas' Tunner' ātri ieviesa dažādus drošības pasākumus pēc vairākiem negadījumiem augustā 'Melnajā piektdienā'. Turklāt, lai paātrinātu operācijas, viņš nolīga vācu darba apkalpes, lai izkrautu lidmašīnas, un pilotiem pilotu kabīnē nogādāja pārtiku, lai viņiem nebūtu jāizkāpj no lidmašīnas Berlīnē. Uzzinājis, ka viena no viņa skrejlapām pilsētas bērniem ir nometusi konfektes, viņš institucionalizēja šo praksi operācijas Little Vittles formā. Morāli paaugstinoša koncepcija kļuva par vienu no ikoniskiem gaisa transporta attēliem.

Padomju sakāve

Līdz jūlija beigām gaisa transports piegādāja aptuveni 5000 tonnu dienā. Satraukumā padomju vara sāka vajāt ienākošās lidmašīnas un mēģināja tos aizvilināt no kursa ar viltotām radio bākugunīm. Berlīnes iedzīvotāji rīkoja protestus, un padomju vara bija spiesta izveidot atsevišķu pašvaldību Austrumberlīnē. Tuvojoties ziemai, gaisa transporta operācijas palielinājās, lai apmierinātu pilsētas pieprasījumu pēc kurināmā. Cīnoties pret bargajiem laikapstākļiem, lidmašīna turpināja savu darbību. Lai to palīdzētu, Tempelhof tika paplašināta un Tēgelā uzcelta jauna lidosta.

Gaisa transportam virzoties uz priekšu, Tuners pasūtīja īpašu Lieldienu parādi, kurā no 1949. gada 15. līdz 16. aprīlim diennakts laikā tika piegādāta 12 941 tonna ogļu. 21. aprīlī gaisa transports piegādāja vairāk krājumu, nekā parasti sasniedza. pilsēta pa dzelzceļu noteiktā dienā. Vidēji viena lidmašīna Berlīnē nolaidās ik pēc trīsdesmit sekundēm. Apdullināti par gaisa transporta panākumiem, padomju vara apliecināja interesi pārtraukt blokādi. Drīz vien tika panākta vienošanās, un 12. maija pusnaktī tika atjaunota piekļuve pilsētai uz zemes.

Berlīnes gaisa transports liecināja par Rietumu nodomu stāties pretī padomju agresijai Eiropā. Darbības turpinājās līdz 30. septembrim ar mērķi veidot pārpalikumu pilsētā. Savas darbības piecpadsmit mēnešu laikā gaisa transports nodrošināja 2 326 406 tonnas piegādes, kas tika veiktas 278 228 lidojumos. Šajā laikā tika zaudētas divdesmit piecas lidmašīnas un gāja bojā 101 cilvēks (40 brits, 31 amerikānis). Padomju darbības rezultātā daudzi Eiropā atbalstīja spēcīgas Rietumvācijas valsts izveidi.