5 no slavenākajiem kuģu vrakiem no senās pasaules
Ir divu veidu slaveni kuģu vraki: tie, kas bija slaveni pirms nogrimšanas, piemēram, Titāniks, un tie, kas kļuva slaveni, jo tika atklāti savos ūdeņainajos kapos. Daži no tiem ir apzināti atklāti pēc daudziem dokumentāliem pētījumiem, kam sekoja garlaicīgi, bīstami un sarežģīti meklējumi apgabalos, kur tie nogrima.
Un tad ir nejauši atklājumi. 'Jūras arheoloģijas tēvs' Džordžs Bass reiz teica, ka turku sūkļu nirēji bija viņa galvenais pavadīšanas avots tagad slavenajiem kuģu vrakiem, kas atklāti Egejas jūrā. Līdzīgi, kad mūsdienu inženieri Stambulā izvēlējās vietu dzelzceļa tunelim zem Bosfora šauruma, lai savienotu Āziju un Eiropu, viņi negaidīja, ka atradīs neolīta ciematu, kas datēts ar 6000. gadu p.m.ē. Viņi arī necerēja atrast Bizantijas laikmeta Teodosijas ostas paliekas. Pēc trīsdesmit septiņiem kuģu vrakiem arheologi tagad var aizpildīt senās kuģu būves tehnikas un tirdzniecības sakarus, kas aptver gadsimtus.
1. Pierādījumi par seno kuģu būvi: slavenais kuģa vraks no Kirēnijas
1965. gadā Kipras niršanas instruktors un pilsētas padomnieks Andreass Kariolu atklāja sengrieķu kuģa vraku netālu no Kirēnijas ostas Kiprā. Tas bija vēlāk izrakta arheologu un studentu komanda no Pennas universitātes. Apm. 2300 gadus vecais slavenais kuģa vraks un tā krava bija tik ļoti labā stāvoklī, ka galu galā tas tika pacelts un tagad ir apskatāms Kirēnijas pils muzejā. Slavenais kuģa vraks tika rūpīgi izpētīts, un saskaņā ar tās specifikācijām ar seniem instrumentiem un paņēmieniem tika uzbūvēta pilna mēroga kopija Kyrenia I. Vēlāk tika uzbūvēta otrā un trešā kopija, pēdējā tika pabeigta 2002. gadā un nosaukta par Kyrenia Liberty.
Vraks un tā krava, kas datēti ar Aleksandrs Lielais , sarīkoja daudz brīnišķīgu pārsteigumu, izņemot tā laika kuģu būves tehnikas izpaušanu. Ārējais korpuss aizsardzībai bija pārklāts ar plānu svina loksni, un pētījumi parādīja, ka kuģis tika konstruēts pēc senās metodes, vispirms čauls — vispirms tika uzbūvēta ārpuse un pēc tam korpusa iekšpuse.
Vairāk nekā četri simti neskartu vīna amforu no dažādām ostām veidoja galveno kravu, un uzglabāšanas burkās tika atrastas 9000 lieliski saglabājušās mandeles čaumalās. Kuģis veda arī smagus klintīs cirstus graudu malšanas dzirnakmeņus, kas izgatavoti no vulkāniskā lava , iespējams, no Santorini, kas arī kalpoja kā balasti.
Zinātnieki domā, ka kuģa mājvieta varētu būt Rodas sala, jo lielākā daļa vīna amforu nes no turienes podnieku zīmes. Vairāk kravu pa ceļam uz Kipru paņēma no citām Vidusjūras ostām. Zinātnieki uzskata, ka apkalpe sastāvēja no kapteiņa un trim jūrniekiem, jo no vraka izņemtie ēšanas piederumi (karotes, krūzes u.c.) atrodas pa četrām.
Šķēpu gali korpusā un pēdas uz ārējās virsmas lika zinātniekiem domāt, ka kuģis, iespējams, nogrimis pēc pirātu uzbrukuma. Tā bija tik tikko viena jūras jūdze no Kirēnijas ostas drošības.
2. Ārkārtīgi senais Dokos kuģa vraks
Daudzu slavenu kuģu vraku atklāšanā Grieķijas un Turcijas ūdeņos jāmin nelaiķis Pīters Trokmortons, fotožurnālists, kurš ļoti interesējas par seno kuģu vrakiem. To vidū tiek uzskatīts, ka Dokos vraks ir vecākais līdz šim atrastais kuģa vraks. Tas ir datēts pirms c. 2200. g. p.m.ē., spriežot pēc keramikas kravas, ko tā pārvadāja. Pēteris to atklāja 1975. gadā piecpadsmit līdz trīsdesmit metru dziļumā netālu no Grieķijas Dokos salas. To no 1989. līdz 1992. gadam izraka Grieķijas Jūras arheoloģijas institūts.
Slavenā kuģa vraka keramikas kravā bija krūzes, vāzes, krūzes, laivas un citi mājsaimniecības priekšmeti, kas, domājams, tika tirgoti piekrastē un salās. Interesanti atzīmēt, ka keramikas izstrādājumi, piemēram, laivas, ir no līdz pat septiņiem dažādiem Grieķijas reģioniem, un tie visi datēti pirms keramikas ripas izmantošanas — vienlaikus ar mīnojiešiem. Neskaitot lielāko līdz šim atgūto keramikas baru, slavenais kuģa vraks pārvadāja arī svina lietņus tirdzniecībai.
3. Kuģa vraks, kas mainīja arheoloģiju Gelidonjas ragā
Pirmo seno kuģa vraku, kas tika izrakts zem ūdens, 1954. gadā ūdeņos pie Gelidonjas zemesraga Turcijā atklāja sūkļa nirējs no Bodrumas. Fotožurnālists no Ņujorkas Pīters Trokmortons vāca informāciju par vraku vietām no sūkļu nirējiem un zvejniekiem Turcijas piekrastē. 1958. gadā viņš aizveda uz vietu dažus cilvēkus, tostarp Honoru Frostu — nirēju un arheologu. Frosts saprata vraka senumu un to, ka tā var būt feniķietis . Trokmortons pārliecināja Pensilvānijas universitāti un citus izrakt vietu. Izrakumus no 1959. līdz 1960. gadam vadīja jauns Džordžs Bass, kurš kļuva pazīstams kā jūras arheoloģijas tēvs, un Džoana du Plata Teilore, kura vēlāk kļuva pazīstama kā jūras arheoloģijas pionieris.
Komandai bija jāpielāgo zemes rakšanas metodes, lai tiktu galā ar zemūdens darbiem, un to panākumi noveda pie citiem seno vraku izrakumiem. Tā rezultātā arī tika izveidots Jūras arheoloģijas institūts un nodibināts Bodrumas zemūdens arheoloģijas muzejs.
Izrakumu komanda atrada lielu skaitu vara lietņu, alvas, bronzas metāllūžņu un metālapstrādes instrumentu, kas ļāva secināt, ka kuģis varētu būt piederējis ceļojošam metālkalim. Kuģis tika izrakts slānis pa slānim, un katrs līmenis tika rūpīgi izmērīts un reģistrēts, pirms tas tika traucēts un noņemts.
Šķiet, ka mikēnu keramika no šīs vietas un arī no tuvējām sauszemes vietām apstiprināja vispārējo priekšstatu, ka Mikēnieši tajā laikā bija dominējošie okeāna tirgotāji visā Vidusjūrā. Džordžs Bass tomēr radās doma, ka metāls un citi priekšmeti, galvenokārt no Kipras, liecina par agrīnu siro-kanāniešu izcelsmi, padarot tos par feniķiešu prototipiem. Uz kuģa pārvadātā tirgotāja svars arī bija Tuvo Austrumu, nevis grieķu. Viņa pretrunīgi vērtētā ideja pēc gadiem ilgas izsmiekla galu galā izrādīsies pareiza, kad tika izrakts Uluburunas kuģa vraks. Feniķieši ir atzīti par galveno Vidusjūras jūrnieku tautu.
4. Uluburunas kuģa vraks un tā neticamā starptautiskā krava
Apmēram pirms 3400 gadiem kravas kuģis devās ceļā kaut kur Egejas jūrā. Laiks bija labvēlīgs ar pietiekami daudz vēja — skaista saulaina diena debeszilā jūrā. Dārgā ciedra koka kuģa izturīgās līnijas tika pieklājīgi veidotas zem vienas buras plašā plašuma. Un tad vētra nāca tieši saulei rietot. Kapteinis kliedza, lai bura tiktu izvilkta. Trīs siro-kanāniešu jūrnieki ātri pielēca pie tās, viņu zvejas tīkls jau bija izvilkts un noglabāts. Daži pārbiedētie pasažieri steidzās uz savu kajīti. Apkalpe jau iepriekš bija izturējusi daudzas vētras, taču šī bija atšķirīga. Tas saplēsa un sasita čīkstošo kuģi, līdz milzīgs vilnis apgāza korpusu, izraisot strauju ieniršanu, no kuras vairs nebija iespējams atgūties.
1982. gadā turku sūkļu nirējs netālu no Kasas jūras dibenā atklāja metāla priekšmetus, kas izrādījās vara lietņi. Jūras arheoloģijas institūts vadīja izrakumus šajā vietā no 1984. līdz 1994. gadam. Džordžs Bass un viņa komanda to identificēja kā vēlā bronzas laikmeta vraku. Tas tika rūpīgi un sistemātiski izrakts un viss tika rūpīgi fiksēts slānis pa slānim, jo tajā laikā viņi bija labi pārzinuši arheoloģisko metožu pielāgošanu zemūdens apstākļiem.
Kravā bija tirdzniecības preces no vismaz septiņām dažādām ostām. Galvenajā kravā bija vairāk nekā 350 vara lietņu no Kipras un pietiekami daudz alvas (nezināmas izcelsmes) precīzā attiecībā 10:1, lai iegūtu bronzu. Izejvielu vidū bija vairāk nekā divi simti stikla lietņu dažādās krāsās, tostarp kobalta un purpursarkanā krāsā, un Baltijas dzintara tīrradņi, 150 burkas terebinta sveķu (izmanto vīraka dedzināšanai), ziloņu un nīlzirgu ziloņkauls, strausa čaumalas, īsts Āfrikas melnkoks un divdesmit četri. akmens enkuri. Izgatavoto priekšmetu vidū bija zelts un citi dārgakmeņi un luksusa priekšmeti, kā arī vairāki mūzikas instrumenti. Šīs un citas personīgās lietas liecinātu, ka uz kuģa, iespējams, atradās pasažieri.
Daudzi no atgūtajiem objektiem izraisīja daudz spekulāciju, piemēram, zelta gredzens ar skaistās un slavenās Ēģiptes karalienes Nefertiti troņa nosaukumu “Neferneferuaten” ar kartušu. Jāpiemin, ka Neferneferuaten vārds un persona ir daļa no sarežģītām un pretrunīgām diskusijām par ēģiptiešu valodu. Amarnas periods . Vai šis zelta gredzens bija daļa no metāllūžņu sūtījuma uz kuģa vai dārgais karaliskā Ēģiptes sūtņa gredzens? Līdz šim noteiktie vraka datumi varētu attiekties gan uz Amarnas periodu, gan neilgi pēc tam.
Vislielākās pretrunas radās, kad Džordžs Bass publicēja savu interpretāciju, ka šis kuģis un Galidonjas raga vraks ir no Tuvajiem Austrumiem, nevis no Grieķijas, apgalvojot, ka tie ir siro-kanānieši un līdz ar to feniķieši, un tādējādi apgalvoja, ka Mikēnieši nebija galvenie vai vienīgie tirgotāji Egejas tajā laikā. Tas Džordžu Basu nosūtīja uz grūtu izmeklēšanas ceļu, izmantojot senus tekstus, artefaktus un arheoloģisko izrakumu ziņojumus. Viņam tika pierādīta taisnība.
Šajā procesā viņš arī pierādīja, ka vairāki no Homēra apraksti bija precīzi, reiz tika uzskatīti par mītiskiem izšuvumiem. Viens no šiem aprakstiem attiecas uz Odiseja kuģis kurā viņš pirms kravas ievietošanas korpusā noliek krūmājus virs groza pinuma — tieši tāpat, kā atrasts vrakos. Galidonjas raga un Uluburunas vraki vēlreiz pierādīja, tāpat kā Šlīmaņa Trojas gadījumā, ka Homērs zināja, par ko runā.
5. Bagātīgā feniķiešu kuģa avārija: Zem zvana
Bīstamajos ūdeņos pie Spānijas Bajo de la Kampanas atrodas iegremdēts klinšu rifs, kur tūkstošgades laikā daudzi kuģi ir atraduši ūdeņainu kapu. Viens no šādiem vrakiem izrādījās feniķiešu tirdzniecības kuģis. Lai gan tika izglābts tikai niecīgs koka gabals, kravā bija pārsteidzošs priekšmetu klāsts. Liela daļa no tā tika iegūta no jūras alas klints apakšā. Vraks ir datēts ar septīto gadsimtu pirms mūsu ēras un tika izrakts no 2008. līdz 2011. gadam.
Feniķiešu tirdzniecības ceļi aptvēra Vidusjūru un ne tikai. Ekskavatori apgalvo, ka šis kuģis nogrimstot bija ceļā uz feniķiešu koloniju Spānijā ar krājumiem. Kravā bija varš, alva, svina sulfīta rūda (izmanto sudraba ieguves procesā), sarkanais okers, sveķi, Baltijas reģiona dzintars, ziloņu ziloņkaula ilkņi un citas izejvielas. Ražotās preces ietvēra daudzu veidu keramiku, piemēram, kravas amforu, burkas, eļļas lampas, bļodas, krūzes, smaržu burkas, koka ķemmes, ziloņkaula naža rokturi, kaļķakmens pjedestālu, zaļu akmens stienīti un vairākas mēbeļu daļas.
Septiņi ziloņkaula ilkņi ir uzrakstīti ar vairākiem feniķiešu burtiem. Uz dažām citām precēm ir uzrakstīts feniķiešu grafiti un ražotāja vai īpašnieka zīmes. Starp bronzas priekšmetiem tika atrasts bronzas apakšdelms ar roku, kas turēja stilizētu lotosa ziedu.
Slaveni kuģu vraki: tie, kas uzdrošinājās un zaudēja
Kopš zemūdens arheoloģijas pirmajiem gadiem 20. gadsimta 60. gados zinātne ir kļuvusi gandrīz ikoniska ar atbilstošu aprīkojumu un tehnoloģiju. Pats fakts, ka kaut kas var būt netraucēts gadsimtiem vai gadu tūkstošiem aizsargāts no cilvēka darbības kopš dienas, kad tas pazuda zem ūdens, padara to autentiskāku — laika kapsula, kas iemūžina vienu īsu mirkli.
Jūras arheoloģijas institūts Bodrumā, Turcijā, un Džordža Basa kolēģi kopš tā laika ir atkārtoti apskatījuši daudzus agrīnos izrakumus. Viņu novatoriskās metodes un “izgatavojamās” iekārtas ir aizstātas ar mūsdienīgiem pētniecības kuģiem, R.O.V. un perfekti izstrādātām iekārtām, taču rūpīgais roku darbs joprojām ir līdzīgs. Institūts ir tieši un netieši iesaistīts projektos visā pasaulē.
Septītajā gadsimtā pirms mūsu ēras Vidusjūras vraka atklāšana, ko pamanīja jūras kara flotes zemūdene, izraisīja sadarbību starp okeanogrāfiem, piemēram, Bobu Balardu, un arheologiem, piemēram, Lorensu Stadžeru, kas vēl vairāk atklāja dziļākos okeānus brīnišķīgākiem atklājumiem. Universitātes un okeanogrāfijas institūti, piemēram, Woods Hole okeanogrāfijas institūts, pastāvīgi izstrādā labāku aprīkojumu. Projekti ar īpaši aprīkotiem pētniecības kuģiem, hidrolokatoriem, R.O.V.s, mini-zemūdenēm un saglabāšanas laboratorijām uz kuģa tiek meklēti jūru un okeānu dibeni.
Ir daudz citu vraku, ko vērts pieminēt. Vidusjūras arheoloģijas asociācija Antālijā, Turcijā, Vidusjūrā atklāja vraku, kas datēts ar 1600.–1500. gadu p.m.ē. ar lietņiem, kas ir vecāki par Uluburunas lietņiem, vēl 2018. gadā. Furnoi, Grieķijas salu grupa atrodas pie tirdzniecības ceļu saplūšanas un vairāk nekā piecdesmit. -Jau ir atklāti un zondēti astoņi seni vraki ar kravām no Melnās jūras, Spānijas, Itālijas, Āfrikas, Kipras un Egejas jūras.
Viens no slavenākajiem kuģu vrakiem no seniem laikiem, iespējams, ir Antikythera vraks intriģējošā un sarežģītā Antikythera mehānisma dēļ, kas gadiem ilgi ir mulsinājis un sarūgtinājis zinātniekus, un tas ir vraks, kas turpina ziedot!
Visbeidzot, a lieliski saglabājies bronzas laikmeta kuģis sēž Melnās jūras dibenā... gaida.