5 fakti par transkontinentālo dzelzceļu

Getty Images/Moment Open/Moelyn Photos

20. gadsimta 60. gados ASV uzsāka vērienīgu projektu, kas mainītu valsts vēstures gaitu. Gadu desmitiem ilgi uzņēmēji un inženieri bija sapņojuši izveidot dzelzceļu, kas aptvertu kontinentu no okeāna līdz okeānam. Pēc pabeigšanas Transkontinentālais dzelzceļš ļāva amerikāņiem apmesties uz rietumiem, pārvadāt preces un paplašināt tirdzniecību, kā arī ceļot pa valsti dienās, nevis nedēļās.

01 no 05

Starpkontinentālais dzelzceļš tika uzsākts pilsoņu kara laikā

Getty Images/Bettmann/Contributor

Līdz 1862. gada vidum ASV bija iesakņojusies asiņainā Pilsoņu karš kas saspīlēja jaunās valsts resursus. Konfederācijas ģenerālis 'Stounevols' Džeksonam nesen bija izdevies padzīt Savienības armiju no Vinčesteras, Virdžīnijas štatā. Savienības jūras spēku kuģu flote tikko bija sagrābusi kontroli pār Misisipi upi. Jau bija skaidrs, ka karš ātri nebeigsies. Patiesībā tas ievilktos vēl trīs gadus.

Prezidents Ābrahams Linkolns kaut kādā veidā spēja skatīties tālāk par neatliekamajām karadarbības valsts vajadzībām un koncentrēties uz savu nākotnes redzējumu. 1862. gada 1. jūlijā viņš parakstīja Klusā okeāna dzelzceļa likumu, piešķirot federālos resursus vērienīgajam plānam būvēt nepārtrauktu dzelzceļa līniju no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam. Desmitgades beigās dzelzceļš būtu pabeigts.

02 no 05

Divi dzelzceļa uzņēmumi sacentās, lai izveidotu transkontinentālo dzelzceļu

Amerikas Rietumu attēli/Nacionālo arhīvu un ierakstu administrācija/Alfrēds A. Hārts.

Kad 1862. gadā Kongress to pieņēma, Klusā okeāna dzelzceļa likums ļāva diviem uzņēmumiem sākt Transkontinentālā dzelzceļa būvniecību. Centrālā Klusā okeāna dzelzceļš, kas jau bija uzbūvējis pirmo dzelzceļu uz rietumiem no Misisipi, tika nolīgts, lai izveidotu ceļu uz austrumiem no Sakramento. Union Pacific Railroad tika piešķirts līgums par sliežu ceļu ieklāšanu no Council Bluffs, Aiovas rietumiem. Tiesību aktos iepriekš nebija noteikts, kur abi uzņēmumi tiksies.

Kongress nodrošināja finansiālus stimulus abām kompānijām, lai šis projekts tiktu uzsākts, un 1864. gadā palielināja līdzekļus. Par katru līdzenumā nobraukto sliežu ceļu uzņēmumi saņems 16 000 USD valdības obligācijās. Tā kā reljefs kļuva grūtāks, izmaksas kļuva lielākas. Kalnos novilkta sliežu jūdze atnesa 48 000 USD obligācijas. Un arī uzņēmumi saņēma zemi par saviem centieniem. Par katru novilkto trases jūdzi tika nodrošināts desmit kvadrātjūdžu zemes gabals.

03 no 05

Tūkstošiem imigrantu uzbūvēja Transkontinentālo dzelzceļu

Getty Images/Oxford Science Archive/Print Collector/

Tā kā lielākā daļa valsts darbaspējīgo vīriešu atradās kaujas laukā, Transkontinentālā dzelzceļa strādnieku sākotnēji trūka. Kalifornijā baltie strādnieki bija vairāk ieinteresēti meklēt savu laimi zeltā, nevis veikt mugurkaula darbu, kas nepieciešams dzelzceļa būvniecībai. Centrālā Klusā okeāna dzelzceļš pagriezās ķīniešu imigranti , kuri bija pulcējušies uz ASV kā daļa no zelta drudzis . Vairāk nekā 10 000 ķīniešu imigrantu veica smago darbu, sagatavojot sliežu gultnes, ieklājot sliežu ceļus, rakjot tuneļus un būvējot tiltus. Viņiem maksāja tikai USD 1 dienā un viņi strādāja 12 stundu maiņās sešas dienas nedēļā.

Union Pacific Railroad līdz 1865. gada beigām izdevās novilkt tikai 40 jūdzes no sliežu ceļa, taču, pilsoņu karam tuvojoties beigām, viņi beidzot varēja izveidot darbaspēku, kas atbilstu veicamajam uzdevumam. Klusā okeāna savienība galvenokārt paļāvās uz īru strādniekiem, no kuriem daudzi bija bada imigranti un tikko no kara kaujas laukiem. Viskiju dzerošās, traku rosinātās darba grupas devās uz rietumiem, izveidojot pagaidu pilsētas, kuras sāka dēvēt par 'elles uz riteņiem'.

04 no 05

Izvēlētajam starpkontinentālajam dzelzceļam bija nepieciešami strādnieki, lai raktu 19 tuneļus

(CC licence) ' id='mntl-sc-block-image_2-0-13' />

Flickr lietotājs ChiefRanger (CC licence)

Tuneļu urbšana cauri granīta kalniem var nebūt efektīva, taču tā radīja tiešāku ceļu no krasta uz krastu. Tuneļa rakšana 1860. gados nebija viegls inženierijas sasniegums. Strādnieki izmantoja āmurus un kaltus, lai nolasītu akmeni, un, neskatoties uz darbu stundu pēc stundas, viņi strādāja nedaudz vairāk par vienu pēdu dienā. Rakšanas ātrums palielinājās līdz gandrīz 2 pēdām dienā, kad darbinieki sāka izmantot nitroglicerīns uz sprādziena prom daļu no akmeņiem.

Union Pacific var pretendēt tikai uz četriem no 19 tuneļiem kā savu darbu. Centrālā Klusā okeāna dzelzceļš, kas uzņēmās gandrīz neiespējamo uzdevumu izbūvēt dzelzceļa līniju caur Sjerranevadasu, saņem atzinību par 15 visstingrākajiem tuneļiem, kas jebkad ir uzbūvēti. Samita tunelī netālu no Donner Pass darbiniekiem bija jāizkaļ 1750 pēdas granīta 7000 pēdu augstumā. Papildus cīņai ar akmeni ķīniešu strādnieki pārcieta ziemas vētras, kas kalnos izgāza desmitiem pēdu sniega. Neskaitāmi daudz Klusā okeāna centrālās daļas strādnieku sastinga līdz nāvei, viņu ķermeņi bija aprakti sniega sanesumos līdz 40 pēdu dziļumā.

05 no 05

Transkontinentālais dzelzceļš tika pabeigts Promontory Point, Jūtā

Getty Images/Underwood Archives

Līdz 1869. gadam abas dzelzceļa kompānijas tuvojās finiša līnijai. Klusā okeāna centrālās daļas darba brigādes bija izgājušas ceļu cauri nodevīgajiem kalniem un vidēji dienā veica jūdzi uz austrumiem no Reno, Nevadas štatā. Klusā okeāna savienības strādnieki bija novilkuši sliedes pāri Šermanas samitam, kas ir 8242 pēdas virs jūras līmeņa, un uzbūvējuši estakādes tiltu, kas stiepjas 650 pēdu augstumā pāri Deilas līcim Vaiomingā. Abi uzņēmumi palielināja tempu.

Bija acīmredzams, ka projekts tuvojas noslēgumam, tāpēc tikko ievēlēts Prezidents Uliss S. Grants beidzot noteica vietu, kur abi uzņēmumi satiksies – Promontory Point, Jūtas štatā, tikai 6 jūdzes uz rietumiem no Ogdenas. Līdz šim konkurence starp uzņēmumiem bija sīva. Čārlzs Krokers, Klusā okeāna centrālās daļas būvuzraugs, saderēja ar savu kolēģi Union Pacific Tomasu Durantu, ka viņa apkalpe vienā dienā varētu nobraukt visvairāk ceļa. Durenta komanda pielika apbrīnas vērtas pūles, dienas laikā pagarinot sliežu ceļus par 7 jūdzēm, bet Krokers uzvarēja $10 000 derībās, kad viņa komanda veica 10 jūdzes.

Transkontinentālais dzelzceļš tika pabeigts, kad 1869. gada 10. maijā sliežu gultnē tika iedzīts pēdējais 'Zelta smaile'.

Avoti

• Hell on Wheels: ļaunās pilsētas gar Union Pacific Railroad , autors Diks Kreks.
• Lielā dzelzceļa revolūcija: vilcienu vēsture Amerikā , autors Kristians Vomars.
• Atjautīgā Amerika: kā sapņotāju, imigrantu un izdomātāju tauta mainīja pasauli , autors Kevins Beikers.
• ' Ķīnas dzelzceļa darbinieki Ziemeļamerikā Stenfordas universitātes vietne. Piekļuve tiešsaistē 2017. gada 25. septembrī.
• ' Lielā sacīkste uz zemes ragu — 150. gadadiena kopš iedzīšanas ar zelta smaili ”, Union Pacific vietne. Piekļuve tiešsaistē 2017. gada 25. septembrī.
• ' Transkontinentālais dzelzceļš ”, Lindas Halles bibliotēkas vietne. Piekļuve tiešsaistē 2017. gada 25. septembrī.
• ' Klusā okeāna dzelzceļa likums ”, Kongresa bibliotēkas vietne. Piekļuve tiešsaistē 2017. gada 25. septembrī.