Zemūdeņu vēsture: no zinātnes līdz slepenībai

Uzsvaru liekot uz ekstrēmākajiem klusēšanas un slepenības veidiem, lielākā daļa zemūdeņu savus upurus vajā dziļi zem pasaules okeāna virsmas, veicot militārās operācijas ar vislielāko slepenību.

Citās jomās zemūdenes ir zinātniskie kuģi, kas ierīko dziļākos jūras posmus un vāc datus, lai paplašinātu mūsu zināšanas par ūdens sfērām. Tās ir daudzpusīgas mašīnas, kuras var izmantot arī glābšanas un glābšanas operācijās.

Tēls, kas mūsu prātā ir par zemūdenēm, ir ļoti tālu no to pirmajiem iemiesojumiem. Šeit ir aprakstīta zemūdeņu vēsture, sākot no mazām koka sfērām līdz mūsdienu cilindrisko begemotu augstas stiprības leģētam tēraudam.

Agrākās zemūdenes

Agrākā zemūdens kuģu izmantošana aizsākās pārsteidzoši tālu, lai gan stāsti ir leģendas un tos nevar pārbaudīt. Mogulu dzejnieks Amirs Khusrau gandrīz divus tūkstošus gadu pēc notikuma ilustrācijā aprakstīja, kā Aleksandrs Lielais nolaidās jūrā ar niršanas zvanu laikā. Tiras aplenkums 332. gadā p.m.ē.

1578. gadā anglis Viljams Borns izstrādāja zemūdenes prototipu, taču nav zināms, vai zemūdens kuģis kādreiz tika uzbūvēts. Dizains bija paredzēts slēgtai koka laivai, kas pārklāta ar ādu. Tajā laikā tas būtu bijis mehāniski sarežģīts, un tajā būtu iekļauti skrūvju vītnes, regulējami virzuļi un kloķi.

Pirmā apstiprinātā zemūdenes ēka nāk no 1620. gada, un tās zemūdenes projektēja un uzbūvēja Kornelis Drebbels, holandietis Karalis Džeimss I Anglijas. Viņa ierīce stūrēšanai izmantoja airus, un no 1630. līdz 1624. gadam Temzas upē tika pārbaudītas divas uzlabotas versijas. Šīs zemūdenes tajā laikā bija ļoti attīstītas un pārsniedza tajā laikā pieņemtās zinātnisko spēju robežas. Drebbels izmantoja sudraba barometru, lai izmērītu dziļumu, un izmantoja ķīmisku procesu, kas saistīts ar salpetru, lai atsvaidzinātu gaisu un nodrošinātu skābekli.

Vēlāk tajā gadsimtā francūzis Deniss Peins projektēja un uzbūvēja divas zemūdenes, no kurām pirmā bija kvadrātveida forma, kas nejauši tika iznīcināta, bet otrā bija ovāla forma. Abi bija no metāla. Nepagāja ilgs laiks, kad daudzi izgudrotāji sāka patentēt paši savus dizainus, un bija skaidrs, ka zemūdenēm varētu būt militārs pielietojums.

18. un 19. gadsimta zemūdenes

Jefims Ņikonovs pēc pasūtījuma uzbūvēja pirmo militāro zemūdeni 1720. gadā Krievijas Pēteris Lielais . Kuģis bija paredzēts, lai tas neatklāts pietuvotos ienaidnieka kuģim un pa caurulēm, kas virzās uz ūdens virsmu, mērķī palaistu degošu maisījumu. Nikonovs savā zemūdenes konstrukcijā iekļāva arī gaisa slūžu. Tomēr projekts tika atcelts Pētera Lielā nāves dēļ 1725. gadā.

1776. gadā Amerika uzbūvēja savu pirmo zemūdeni ar nosaukumu Bruņurupucis . Tas bija mazs dizains, un tajā tika izmantota skrūve, kas bija paredzēta caurumu izurbšanai ienaidnieka kuģa korpusā. Bruņurupucis it kā tika nodarbināts 1776. gadā pret HMS Ērglis , taču nav britu ierakstu par uzbrukumu. Tiek uzskatīts, ka stāsts bija vai nu ārkārtējs pārspīlējums, vai arī pilnīgs daiļliteratūras darbs.

Pirmo veiksmīgo kaujas zemūdeni francūži uzbūvēja 1800. gadā pēc amerikāņu inženiera Roberta Fultona projekta. Zemūdene tika saukta par Nautilus un izrādījās veiksmīga kaujas izmēģinājumos, taču projekts tomēr tika pamests.

Dažādi eksperimenti ar zemūdenēm turpinājās visu 19. gadsimtu. 1834. gadā krievi uzbūvēja pirmās ar raķetēm aprīkotas zemūdenes. 1837. gadā, nīlzirgs zem ūdens bija pirmā zemūdene, kas uzbūvēta Dienvidamerikā un tika veiksmīgi pārbaudīta Ekvadorā, taču projekts tika atcelts, jo valdība neieinteresēja.

1850. gadā Bavārijas izgudrotājs un inženieris Vilhelms Bauers uzcēla uguns nirējs , zemūdene, kas paredzēta, lai izbeigtu Dānijas blokādi Vācijā. Finansēšanas ierobežojumi piespieda uguns nirējs būt mazākam un mazāk spējīgam, nekā sākotnēji bija iecerēts, kas bija iespējamais ieguldījums neveiksmē, kas noveda pie tā nogrimšanas. Visi trīs apkalpes locekļi aizbēga, un zemūdene vēlāk tika atgūta, un tagad tā ir vecākā joprojām pastāvošā zemūdene.

1863. gadā franči uzbūvēja pirmo zemūdeni, Ūdenslīdējs , kuras dzinējspēks nebija paļāvies uz cilvēka spēku. Tā vietā tika izmantots saspiests gaiss. Ūdenslīdējs tomēr bija grūti vadāms un nebija īpaši manevrējams.

Radīts 1864. gadā un sākotnēji darbināms ar cilvēka spēku Ictineo II uzcēla katalāņu izgudrotājs Narcis Monturiols. 1867. gadā zemūdene tika modernizēta, lai tā kļūtu par pirmo zemūdeni, ko darbina iekšdedzes dzinējs.

Laikā Amerikas pilsoņu karš , gan Savienība, gan Konfederācija izmantoja zemūdenes. Konfederāts H.L. Hanlijs bija pirmā zemūdene, kas nogremdēja ienaidnieka kuģi. Laikā no 1863. līdz 1866. gadam The Zemūdens pētnieks uzcēla vācu-amerikāņu inženieris Jūlijs H. Krēls. Šī zemūdene bija pirmā, kurai bija modernas funkcijas, piemēram, bloķēšanas kamera, kas risināja spiediena stabilizācijas un apkalpes drošības problēmas. Tā varēja ienirt vairāk nekā 31 metru dziļāk nekā jebkura cita zemūdene, kas iepriekš bija nirusi.

Dienvidamerikā Čīles valdība karā pret Spāniju izmantoja zemūdeni, taču kuģis ar visiem 11 apkalpes locekļiem nogrima. 1879. gadā peruāņi arī uzbūvēja 11 cilvēku zemūdeni kara laikā pret Čīli. Šī zemūdene tika nogremdēta, lai izvairītos no sagūstīšanas.

Kopš 1878. gada zemūdeņu būvētāji sāka meklēt tvaiku, lai darbinātu savus darbus. Pirmie eksperimenti bija piepildīti ar problēmām un radīja pārmērīgu siltuma daudzumu, bet zviedru rūpnieks Torstens Nordenfelts pārņēma ideju un ražoja secīgi pilnveidotas versijas ar nosaukumu Nordenfelt I, II un III. Viņi katrs nesa vienu torpēdu. Nordenfelt centienu kulminācija bija Nordenfelt IV, kam bija divi dzinēji un kas bija bruņots ar divām torpēdām.

Līdz 1880. gadiem elektrisko akumulatoru tehnoloģija bija padarījusi zemūdeņu piedziņas sistēmas daudz uzticamākas. Pievienojot iekšdedzes dzinējus, zemūdenes beidzot kļuva par izdevīgu iespēju flotēm, lai tās varētu izmantot lielā skaitā. Dīzeļdegviela tika izmantota, kad zemūdene atradās uz virsmas. Tādējādi tika uzlādēts akumulators, kas tika izmantots, kad kuģis bija iegremdēts. Šī dīzeļdegvielas un elektrības kombinācija joprojām ir izplatīta daudzās zemūdeņu konstrukcijās.

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam , visām lielvalstīm bija zemūdeņu flotes, kurām bija galvenā loma karā.

Zemūdenes divos pasaules karos

Pirmā pasaules kara sākumā Lielbritānijai ar 74 kuģiem bija pasaulē lielākā zemūdeņu flote. Savukārt vāciešiem bija tikai 20, bet vēl daudz kas tika būvēts. Vācijai bija arī daudz mazāka virszemes flote, un tāpēc tā noteica paaugstinātu vērtību savām zemūdenēm, kuras tā sauca par 'U-Boats'. Viņi guva lielus panākumus pret sabiedroto kuģošanu, līdz tika ieviestas karavānas, tostarp militārie kuģi, lai novērstu U-laivu briesmas.

Mācoties no panākumiem Pirmajā pasaules karā, vācieši Otrajā pasaules karā lielu uzsvaru liek uz U-laivu karu. Atkal viņi guva lieliskus panākumus pret Sabiedroto kuģniecība Atlantijas okeānā . Viņi iepazīstināja ar ' vilku bars ” taktika, kas paredzēja, ka zemūdenes vajā un medīja savu upuri, izsaucot lielākus U-laivu “pakas”, lai uzbruktu mērķim. Līdz kara beigām vācieši bija uzbūvējuši vairāk nekā tūkstoti zemūdens laivu.

Mācoties no vāciešiem, amerikāņi arī guva lielus panākumus ar savu zemūdeņu floti pret japāņiem Klusajā okeānā.

Zemūdenes kopš Otrā pasaules kara

Otrā pasaules kara beigas ienesa pasauli jaunā atomu laikmetā, ko noteica ideoloģiskās atšķirības starp ASV un Padomju Savienību kā divām galvenajām karojošām valstīm. Aukstais karš .

Tehnoloģiju attīstība noveda pie tā, ka militārās zemūdenes kļuva ne tikai bīstamas kuģiem. Zemūdenes kļuva par raķešu platformām, kas spēj palaist dažādas raķetes, tostarp ar kodolgalviņām bruņotas zemūdenes ballistiskās raķetes (SLBM). Viņu dzinējspēks kļuva arī par kodolenerģiju, kas bija klusāks nekā dīzeļelektriskie dzinēji.

Tehnoloģiju attīstība ļāva arī destilēt skābekli no jūras ūdens, un destilācijas procesi jūras ūdeni padarīja dzeramu. Tā rezultātā zemūdenes tagad var palikt iegremdētas vairākus mēnešus, un vienīgie ierobežojumi ir pārtika un morāle.

Arī mūsdienu militārās zemūdenes ir ievērojami palielinājušās. Ar 574 pēdu un 2 collu (175 metri) garumu un 75 pēdu un sešu collu (23 metri) staru kūli Krievijas Typhoon klases zemūdene ir lielākā pasaulē.

Laikā Folklendu karš 1982. gadā HMS iekarotājs kļuva par pirmo ar kodolenerģiju darbināmo zemūdeni, kas nogremdējusi vēl vienu kuģi, un pirmo zemūdeni, kas to paveica kopš Otrā pasaules kara. Mērķis bija Argentīnas flotes vieglais kreiseris ARA General Belgrano. Šim kuģim nogrimstot, tika zaudētas trīssimt divdesmit trīs cilvēku dzīvības.

Tā kā pasaules politika kļūst arvien saspringtāka, uzsvars uz militārajām zemūdenēm pieaug vēl vairāk.

Zemūdeņu raksturs nozīmē arī to, ka ir notikušas vairākas katastrofas, kas piemeklējušas šos transportlīdzekļus. Neviens no tiem nav patīkams iesaistītajai apkalpei. 2000. gadā Krievijas zemūdene Kurska nogrima Barenca jūras dzelmē. Visi 118 apkalpes locekļi gāja bojā vēsturē, kas ir kļuvusi par ļaunāko zemūdenes katastrofu.

Taču arī citās frontēs zemūdenes ir pierādījušas savu vērtību. 2019. gadā Viktors Veskovo pilotēja savu zemūdeni, DSV ierobežojošais faktors , līdz 35 849 pēdām (10 927 metriem) zem virsmas. Ceļojums tika veikts Marianas tranšejā, kas ir okeāna dziļākā daļa. Šī bija dziļākā niršana, taču ne pirmā reize, kad zemūdens kuģis sasniedza Marianas tranšejas dibenu. Dons Volšs un Žaks Pikārs sasniedza šo varoņdarbu 1960. gadā ASV flotes labā. Arī režisoram Džeimsam Kameronam 2012. gadā izdevās sasniegt zemāko punktu Deepsea Challenger . Pašā jūras zemākā punkta apakšā Viktors Veskovo atklāja plastmasas maisiņu.

Militārās un zinātniskās vajadzības šos kuģus plaši izmanto, un zemūdenes noteikti klejos pa pasaules okeānu vēl daudzus gadus. Militārajā sfērā zemūdenes kļūst daudz bīstamākas, jo tās kļūst ātrākas un klusākas, un to munīcija kļūst nāvējošāka.

Tomēr zinātnes jomā stingrāki būvmateriāli un jutīgāks aprīkojums nozīmē, ka zemūdenes iepludinās dziļumos un pārsniegs pašreizējās cilvēku izpētes robežas.