Otrais pasaules karš: Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109. Fotogrāfija ar ASV gaisa spēku atļauju

Luftwaffe mugurkauls laikā otrais pasaules karš , Messerschmitt Bf 109 saknes meklējamas 1933. gadā. Tajā gadā Reichsluftfahrtministerium (RLM — Vācijas Aviācijas ministrija) pabeidza pētījumu, kurā tika novērtēti gaisa kuģu veidi, kas nepieciešami gaisa kaujām nākotnē. Tie ietvēra daudzvietīgu vidējo bumbvedēju, taktisko bumbvedēju, vienvietīgo pārtvērēju un divvietīgo smago iznīcinātāju. Pieprasījums pēc vienvietīga pārtvērēja ar nosaukumu Rüstungsflugzeug III bija paredzēts, lai aizstātu novecojušos Arado Ar 64 un Heinkel He 51 divplākšņus, kas tolaik tika izmantoti.

Prasības jaunajam lidaparātam noteica, ka tas spēj sasniegt 250 jūdzes stundā 6,00 metru (19 690 pēdu) augstumā, izturēt 90 minūtes un būt bruņotam ar trim 7,9 mm ložmetējiem vai vienu 20 mm lielgabalu. Ložmetēji bija jāuzstāda dzinēja pārsegā, kamēr lielgabals šauj caur dzenskrūves rumbu. Novērtējot iespējamos projektus, RLM noteica, ka līmeņa ātrumam un kāpuma ātrumam ir izšķiroša nozīme. Starp tiem uzņēmumiem, kas vēlējās piedalīties konkursā, bija Bayerische Flugzeugwerke (BFW), kuru vadīja galvenais dizainers Villijs Messeršmits.

Iespējams, ka BFW dalību sākotnēji bloķēja RLM vadītājs Erhards Milčs, jo viņam bija nepatika pret Messeršmitu. Izmantojot savus kontaktus Luftwaffe, Messeršmits varēja iegūt atļauju BFW piedalīties 1935. gadā. RLM konstrukcijas specifikācijās bija paredzēts, ka jauno iznīcinātāju darbina Junkers Jumo 210 vai mazāk attīstītais Daimler-Benz DB 600. neviens no šiem dzinējiem vēl nebija pieejams, Messerschmitt pirmais prototips tika darbināts ar Rolls-Royce Kestrel VI. Šis dzinējs tika iegūts, tirgojot Rolls-Royce ar Heinkel He 70, lai to izmantotu kā testa platformu. Pirmo reizi paceļoties debesīs 1935. gada 28. maijā ar Hansu Dītrihu 'Bubi' Knoetzsch pie vadības ierīcēm, prototips pavadīja vasaru, veicot lidojuma testus.

Sacensības

Līdz ar Jumo dzinēju ienākšanu tika uzbūvēti nākamie prototipi un nosūtīti uz Rechlin Luftwaffe pieņemšanas izmēģinājumiem. Pabraucot tām garām, Messerschmitt lidmašīnas tika pārvietotas uz Travemindi, kur tās sacentās ar Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) un Arado (Ar 80 V3) dizainparaugiem. Lai gan pēdējās divas, kas bija paredzētas kā rezerves programmas, tika ātri uzvarētas, Messerschmitt saskārās ar nopietnāku izaicinājumu no Heinkel He 112. Sākotnēji testa pilotu iecienītais Heinkel modelis sāka atpalikt, jo tas bija nedaudz lēnāks horizontālā lidojumā un bija sliktāks kāpšanas ātrums. 1936. gada martā, kad sacensību vadīja Messerschmitt, RLM nolēma pārcelt lidmašīnu uz ražošanu, uzzinot, ka briti Supermarine Spitfire bija apstiprināts.

Jaunais iznīcinātājs, ko Luftwaffe apzīmēja ar Bf 109, bija Messerschmitt “vieglas konstrukcijas” pieejas piemērs, kas uzsvēra vienkāršību un vieglu apkopi. Kā papildu uzsvars uz Messerschmitt filozofiju par mazas masas un zemas pretestības lidmašīnām, un saskaņā ar RLM prasībām, Bf 109 lielgabali tika novietoti priekšgalā ar diviem šāvieniem caur propelleri, nevis spārniem. 1936. gada decembrī vairāki Bf 109 prototipi tika nosūtīti uz Spāniju, lai veiktu misijas testus ar vācu Kondora leģionu, kas Spānijas pilsoņu kara laikā atbalstīja nacionālistu spēkus.

Messerschmitt Bf 109G-6 specifikācijas

Ģenerālis

Garums:29 pēdas 7 collasSpārnu platums:32 pēdas, 6 collasAugstums:8 pēdas 2 collasSpārna zona:173,3 kvadrātpēdasTukšsvars:5893 mārciņas.Iekraušanas svars:6940 mārciņas.Apkalpe:1

Performance

Elektrostacija: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 ar šķidruma dzesēšanu apgriezts V12, 1455 ZS

Diapazons:528 jūdzesMaksimālais ātrums:398 jūdzes stundāGriesti:39 370 pēdas

Bruņojums

Ieroči:2 × 13 mm ložmetēji MG 131, 1 × 20 mm MG 151/20 lielgabalsBumbas/raķetes:1 × 550 mārciņu bumba, 2 × WGr.21 raķetes, 2 × 20 mm MG 151/20 apakšspārna lielgabalu kārbas

Darbības vēsture

Izmēģinājumi Spānijā apstiprināja Luftwaffe bažas, ka Bf 109 ir pārāk viegli bruņota. Rezultātā pirmajos divos iznīcinātāja variantos Bf 109A un Bf 109B bija trešais ložmetējs, kas izšāva caur gaisa skrūves rumbu. Tālāk attīstot lidmašīnu, Messeršmits atteicās no trešā lielgabala par labu diviem, kas bija novietoti pastiprinātos spārnos. Šī pārstrādāšana noveda pie Bf 109D, kam bija četri lielgabali un jaudīgāks dzinējs. Tas bija šis Dora modelis, kas tika izmantots Otrā pasaules kara atklāšanas dienās.

Dora ātri tika aizstāts ar Bf 109E 'Emil', kam bija jaunais 1085 ZS Daimler-Benz DB 601A dzinējs, kā arī divi 7,9 mm ložmetēji un divi spārnos montēti 20 mm MG FF lielgabali. Būvēts ar lielāku degvielas ietilpību, vēlākajos Emil variantos bija arī fizelāžas munīcijas statīvs bumbām vai 79 galonu tvertne. Pirmā lielākā lidmašīnas pārbūve un pirmais variants, kas tika izgatavots lielā skaitā, Emil tika eksportēts arī uz dažādām Eiropas valstīm. Galu galā tika saražotas deviņas Emil versijas, sākot no pārtvērējiem līdz fotoizlūkošanas lidmašīnām. Luftwaffe frontes cīnītājs Emīls cieta kaujas smagumu laikā Lielbritānijas kauja 1940. gadā.

Nemitīgi attīstās lidmašīna

Pirmajā kara gadā Luftwaffe atklāja, ka Bf 109E diapazons ierobežo tā efektivitāti. Rezultātā Messerschmitt izmantoja iespēju pārveidot spārnus, paplašināt degvielas tvertnes un uzlabot pilota bruņas. Rezultāts bija Bf 106F 'Friedrich', kas tika nodots ekspluatācijā 1940. gada novembrī un ātri kļuva par iecienītu vācu pilotu vidū, kuri slavēja tā manevrēšanas spējas. Nekad nebija apmierināts, Messerschmitt 1941. gada sākumā modernizēja lidmašīnas spēkstaciju ar jauno DB 605A dzinēju (1475 ZS). Lai gan iegūtais Bf 109G 'Gustav' bija ātrākais modelis līdz šim, tam pietrūka tā priekšgājēju veiklības.

Tāpat kā iepriekšējos modeļos, tika ražoti vairāki Gustava varianti ar atšķirīgu bruņojumu. Populārākā sērija Bf 109G-6 tika ražota vairāk nekā 12 000 rūpnīcās visā Vācijā. Kopumā kara laikā tika uzbūvēti 24 000 Gustavu. Lai gan Bf 109 daļēji tika aizstāts ar Focke-Wulf Fw 190 1941. gadā tā turpināja spēlēt neatņemamu lomu Luftwaffe iznīcinātāju dienestos. 1943. gada sākumā tika uzsākts darbs pie iznīcinātāja galīgās versijas. Ludviga Bolkova vadībā dizainparaugi ietvēra vairāk nekā 1000 izmaiņu, un rezultātā tika izveidots Bf 109K.

Vēlāki varianti

Bf 109K 'Kurfürst', kas tika nodots ekspluatācijā 1944. gada beigās, tika izmantots līdz kara beigām. Kamēr tika izstrādātas vairākas sērijas, tikai Bf 109K-6 tika izgatavots lielā skaitā (1200). Līdz ar Eiropas kara noslēgumu 1945. gada maijā tika uzbūvēti vairāk nekā 32 000 Bf 109, padarot to par visvairāk ražoto iznīcinātāju vēsturē. Turklāt, tā kā šis tips bija kalpojis visu konflikta laiku, tas ieguva vairāk nogalināto nekā jebkurš cits cīnītājs, un to plūda kara trīs labākie dūži. Ērihs Hartmans (352 nogalināšanas), Gerhards Bārkhorns (301) un Ginters Ralls (275).

Kamēr Bf 109 bija vācu dizains, to saskaņā ar licenci ražoja vairākas citas valstis, tostarp Čehoslovākija un Spānija. Bf 109 versijas, ko izmantoja abas valstis, kā arī Somija, Dienvidslāvija, Izraēla, Šveice un Rumānija, palika ekspluatācijā līdz 1950. gadu vidum.