Manfreda fon Rihthofena biogrāfija 'Sarkanais barons'
Hultonas arhīvs / Getty Images
Barons Manfreds fon Rihthofens (1892. gada 2. maijs–1918. gada 21. aprīlis), pazīstams arī kā Sarkanais barons, tikai 18 mēnešus bija iesaistīts Pirmā pasaules kara gaisa karā, taču viņš sēdēja savā liesmojošajā sarkanajā trīslidmašīnā Fokker DR-1. šajā laikā notrieca 80 lidmašīnas, kas ir ārkārtējs varoņdarbs, ņemot vērā, ka lielākā daļa iznīcinātāju pilotu guva dažas uzvaras, pirms paši tika notriekti.
Ātrie fakti: Manfreds Albrehts fon Rihthofens (Sarkanais barons)
- Burovs, Viljams E. Rihthofens: Sarkanā barona patiesā vēsture. Ņujorka: Harcourt, Brace & World, Inc., 1969.
- Kildafs, Pīters. Rihthofens: Viņpus Sarkanā Barona leģendas. Ņujorka: John Wiley & Sons, Inc., 1993.
- Rihthofens, Manfrēds Freihers fon. Sarkanais barons. Trans. Pīters Kildafs. Ņujorka: Doubleday & Company, 1969.
Agrīnā dzīve
Manfreds Albrehts fon Rihthofens dzimis 1892. gada 2. maijā Kleiburgā netālu no Lejassilēzijas Breslavas (tagad Polija ), Albrehta Freihera fon Rihthofena un Kunigundes fon Šikfusas un Neidorfas otrais bērns un pirmais dēls. (Freiherr ir ekvivalents Baronam angļu valodā). Manfrēdam bija viena māsa (Ilsa) un divi jaunāki brāļi (Lotārs un Kārlis Bolko).
1896. gadā ģimene pārcēlās uz villu tuvējā Šveidnicas pilsētā, kur Manfrēds uzzināja medību aizraušanos no sava lielo medījumu mednieka tēvoča Aleksandra. Bet Manfrēds sekoja sava tēva pēdās, lai kļūtu par militāro virsnieku. 11 gadu vecumā Manfrēds iestājās Vālštates kadetu skolā Berlīnē. Lai gan viņam nepatika skolas stingrā disciplīna un viņš saņēma sliktas atzīmes, Manfreds bija izcils vieglatlētikā un vingrošanā. Pēc sešiem Vālštatē pavadītiem gadiem Manfrēds absolvēja Lihterfeldes Vecāko kadetu akadēmiju, kas viņam vairāk patika. Pēc kursa beigšanas Berlīnes Kara akadēmijā Manfrēds pievienojās kavalērijai.
1912. gadā Manfrēds tika norīkots par leitnantu un izvietojās Miličā (tagad Miliča, Polija). 1914. gada vasarā Pirmais pasaules karš sākās.
Uz gaisu
Kad karš sākās 22 gadus vecais Manfreds fon Rihthofens Vācijas austrumu robeža bet drīz vien viņu pārcēla uz rietumiem. Uzlādes laikā uz Beļģija un Francija , Manfrēda kavalērijas pulks tika pievienots kājniekiem, kuriem Manfrēds veica izlūkošanas patruļas.
Tomēr, kad Vācijas virzība tika apturēta ārpus Parīzes un abas puses iedziļinājās, kavalērijas nepieciešamība tika likvidēta. Cilvēkam, kurš sēdēja zirga mugurā, ierakumos nebija vietas. Manfrēds tika pārcelts uz Signal Corps, kur viņš ielika telefona vadu un piegādāja sūtījumus.
Neapmierināts ar dzīvi netālu no ierakumiem, Rihthofens paskatījās uz augšu. Lai gan viņš nezināja, kuras lidmašīnas cīnījās par Vāciju un kuras par saviem ienaidniekiem, viņš zināja, ka lidmašīnas — nevis kavalērija — tagad veic izlūkošanas misijas. Tomēr, lai kļūtu par pilotu, vajadzēja vairākus mēnešus ilgas apmācības, iespējams, ilgāk nekā karš. Tāpēc lidojumu skolas vietā Rihthofens lūdza viņu pārcelt uz gaisa dienestu, lai kļūtu par novērotāju. 1915. gada maijā Rihthofens devās uz Ķelni novērotāju apmācības programmā Gaisa nomaiņas stacijā Nr. 7.
Rihthofena paceļas gaisā
Pirmajā novērotāja lidojumā Rihthofenam šī pieredze šķita biedējoša, viņš zaudēja savas atrašanās vietas sajūtu un nevarēja dot pilotam norādījumus. Bet Rihthofens turpināja mācīties un mācīties. Viņam mācīja lasīt karti, mest bumbas, atrast ienaidnieka karaspēku un zīmēt attēlus, vēl atrodoties gaisā.
Rihthofens izgāja novērotāju apmācību un pēc tam tika nosūtīts uz austrumu fronti, lai ziņotu par ienaidnieka karaspēka kustību. Pēc vairākus mēnešus ilgas lidojuma kā novērotājs austrumos, Manfredam tika lūgts ziņot “Pasta baložu grupai”, kas ir koda nosaukums jaunai, slepenai vienībai, kurai vajadzēja bombardēt Angliju.
Rihthofens savā pirmajā gaisa kaujā piedalījās 1915. gada 1. septembrī. Viņš devās uz augšu kopā ar pilotu leitnantu Georgu Zeumeru un pirmo reizi gaisā pamanīja ienaidnieka lidmašīnu. Rihthofenam līdzi bija tikai šautene, un, lai gan viņš vairākas reizes mēģināja trāpīt otrai lidmašīnai, viņam neizdevās to nogāzt.
Dažas dienas vēlāk Rihthofens atkal devās uz augšu, šoreiz kopā ar pilotu leitnantu Osterotu. Bruņojies ar ložmetēju, Rihthofens šāva uz ienaidnieka lidmašīnu. Pistole iestrēga, bet, kad Rihthofens atsprādzēja pistoli, viņš izšāva vēlreiz. Lidmašīna sāka griezties spirālē un galu galā avarēja. Rihthofens bija pacilāts. Tomēr, kad viņš atgriezās štābā, lai ziņotu par savu uzvaru, viņš tika informēts, ka nogalināšanas ienaidnieka rindās netiek ņemtas vērā.
Satikšanās ar Viņa varoni
1915. gada 1. oktobrī Rihthofens atradās vilcienā, kas devās uz Mecu, kad satika slaveno iznīcinātāja pilots leitnants Osvalds Boelcke (1891–1916). Neapmierināts par saviem neveiksmīgajiem mēģinājumiem notriekt citu lidmašīnu, Rihthofens jautāja Boelcke: 'Sakiet man godīgi, kā jūs to darāt?' Boelcke iesmējās un pēc tam atbildēja: 'Labās debesis, tas tiešām ir pavisam vienkārši. Es lidoju tik tuvu, cik varu, labi notēmēju, šauju, un tad viņš nokrīt.
Lai gan Boelcke nebija devis Rihthofenam cerēto atbildi, idejas sēkla tika iedēsta. Rihthofens saprata, ka ar jauno vienvietīgo Fokker iznīcinātāju (Eindecker) — ar kuru lidoja Boelcke — ir daudz vieglāk šaut. Tomēr viņam būtu jābūt pilotam, lai brauktu un šautu no kāda no tiem. Pēc tam Rihthofens nolēma, ka viņš pats iemācīsies “darboties ar nūju”.
Rihthofena pirmais solo lidojums
Rihthofens lūdza savam draugam Georgam Zeumeram (1890–1917) iemācīt viņam lidot. Pēc daudzām nodarbībām Zeumers nolēma, ka Rihthofens ir gatavs savam pirmajam solo lidojumam 1915. gada 10. oktobrī. 'Pēkšņi tā vairs nebija satraukuma sajūta,' rakstīja Rihthofens, 'bet drīzāk uzdrīkstēšanās... es vairs nebiju nobijies.'
Pēc lielas apņēmības un neatlaidības Rihthofens nokārtoja visus trīs iznīcinātāja pilota eksāmenus, un viņam 1915. gada 25. decembrī tika piešķirts pilota sertifikāts.
Nākamās vairākas nedēļas Rihthofens pavadīja netālu no 2. kaujas eskadras Verduna . Lai gan Rihthofens redzēja vairākas ienaidnieka lidmašīnas un pat vienu notrieka, viņam netika pieskaitīta neviena nogalināšana, jo lidmašīna nogāzās ienaidnieka teritorijā bez lieciniekiem. Pēc tam 2. kaujas eskadra tika nosūtīta uz austrumiem, lai nomestu bumbas Krievijas frontē.
Divu collu sudraba trofeju vākšana
Atgriežoties no Turcijas 1916. gada augustā, Osvalds Boelke apstājās, lai apmeklētu savu brāli Vilhelmu, Rihthofena komandieri, un meklētu pilotus, kuriem bija talants. Pārrunājis meklēšanu ar savu brāli, Boelcke uzaicināja Rihthofenu un vēl vienu pilotu pievienoties viņa jaunajai grupai 'Jagdstaffel 2' ('medību eskadra' un bieži saīsināti Jasta) Lagnicourt, Francijā.
Par kaujas patruļu
17. septembrī Rihthofenam tā bija pirmā iespēja lidot ar kaujas patruļu eskadrā, kuru vadīja Boelcke. Rihthofens cīnījās ar angļu lidmašīnu, ko viņš raksturoja kā 'lielu, tumšas krāsas baržu' un galu galā notrieca lidmašīnu. Ienaidnieka lidmašīna nolaidās Vācijas teritorijā, un Rihthofens, ārkārtīgi sajūsmā par savu pirmo nogalināšanu, nosēdināja savu lidmašīnu blakus vrakam. Novērotājs leitnants T. Rīss jau bija miris, un pilots L. B. F. Moriss nomira ceļā uz slimnīcu.
Rihthofenam tā bija pirmā ieskaitītā uzvara. Bija kļuvis ierasts pilotiem pēc viņu pirmās nogalināšanas dāvināt iegravētas alus krūzes. Tas Rihthofenam radīja ideju. Lai atzīmētu katru savu uzvaru, viņš no Berlīnes juveliera pasūtīja sev divas collas augstu sudraba trofeju. Uz viņa pirmā kausa bija iegravēts '1 VICKERS 2 17.9.16.' Pirmais cipars atspoguļoja, kāds skaitlis nogalina; vārds apzīmēja kāda veida lidmašīnu; trešais punkts apzīmēja apkalpes skaitu uz kuģa; un ceturtais bija uzvaras datums (diena, mēnesis, gads).
Trofeju vākšana
Vēlāk Rihthofens nolēma katru 10. uzvaras kausu padarīt divreiz lielāku par citiem. Tāpat kā ar daudziem pilotiem, lai atcerētos savus nogalinātos, Rihthofens kļuva par dedzīgu suvenīru kolekcionāru. Pēc ienaidnieka lidmašīnas notriekšanas Rihthofens nolaidās tās tuvumā vai brauca pēc kaujas atrast vraku un paņēma kaut ko no lidmašīnas. Viņa suvenīru vidū bija ložmetējs, dzenskrūves gabali, pat dzinējs. Taču visbiežāk Rihthofens no lidmašīnas izņēma auduma sērijas numurus, rūpīgi tos iesaiņoja un nosūtīja mājās.
Sākumā katra jauna nogalināšana sagādāja saviļņojumu. Tomēr vēlāk karā Rihthofena nogalināto skaits viņu atstāja prātīgi. Turklāt, kad viņš devās pasūtīt savu 61. sudraba trofeju, juvelieris Berlīnē viņu informēja, ka metāla trūkuma dēļ viņam tā būs jāizgatavo no ersatz (aizvietotājmetāla). Rihthofens nolēma beigt trofeju vākšanu. Viņa pēdējā trofeja bija par 60. uzvaru.
Mentora nāve
1916. gada 28. oktobrī Boelcke, Rihthofena mentors, tika sabojāts gaisa kaujas laikā, kad viņš un leitnanta Ervina Bēma lidmašīna nejauši sagrāva viens otru. Lai gan tas bija tikai pieskāriens, Boelcke lidmašīna tika bojāta. Kamēr viņa lidmašīna steidzās pret zemi, Boelcke mēģināja saglabāt kontroli. Tad viņam norāvās viens no spārniem. Boelcke gāja bojā trieciena rezultātā.
Boelcke bija Vācijas varonis, un viņa zaudējums viņus apbēdināja: bija nepieciešams jauns varonis. Rihthofens tur vēl nebija, taču viņš turpināja nogalināt, novembra sākumā veicot septīto un astoto nogalināšanu. Pēc savas devītās nogalināšanas Rihthofens cerēja saņemt Vācijas augstāko apbalvojumu par drosmi – Pour le Mérite (pazīstams arī kā Blue Max). Diemžēl nesen bija mainījušies kritēriji, un deviņu notriektu ienaidnieka lidmašīnu vietā godu saņemtu iznīcinātāja pilots pēc 16 uzvarām.
Rihthofena nepārtrauktās slepkavības piesaistīja uzmanību, taču viņš joprojām bija starp vairākiem, kuriem bija salīdzināmi slepkavību rekordi. Lai atšķirtos, viņš nolēma savu lidmašīnu nokrāsot spilgti sarkanā krāsā. Kopš Boelcke bija nokrāsojis savas lidmašīnas degunu sarkanā krāsā, šī krāsa bija saistīta ar viņa eskadru. Tomēr neviens vēl nebija bijis tik ārišķīgs, lai visu savu plakni nokrāsotu tik spilgtā krāsā.
Sarkanā krāsa
“Kādu dienu bez īpaša iemesla man radās ideja nokrāsot savu kasti spilgti sarkanā krāsā. Pēc tam pilnīgi visi zināja manu sarkano putnu. Ja patiesībā, pat mani pretinieki nebija pilnīgi neziņā.
Rihthofens nepietiekami novērtēja krāsas ietekmi uz saviem ienaidniekiem. Daudziem angļu un franču pilotiem spilgti sarkanā lidmašīna šķita labs mērķis. Tika baumots, ka briti sarkanās lidmašīnas pilotam uzlikuši cenu. Taču, kad lidmašīna un pilots turpināja notriekt lidmašīnas un turpināja turēties gaisā, spilgti sarkanā lidmašīna izraisīja cieņu un bailes.
Ienaidnieks Rihthofenam radīja segvārdus: Mazais Sarkanais , 'Sarkanais velns', 'Sarkanais piekūns', Sarkanais velns , 'Jautrais sarkanais barons', 'asiņainais barons' un 'sarkanais barons'. Vācieši viņu vienkārši sauca sarkanā kaujas lidmašīna (“Sarkanā kauja Skrejlapa ').
Pēc 16 uzvarām Rihthofenam 1917. gada 12. janvārī tika piešķirts kārotais Zilais Makss. Divas dienas vēlāk Rihthofenam tika dota komanda Medību stafete 11 . Tagad viņam vajadzēja ne tikai lidot un cīnīties, bet arī apmācīt citus to darīt.
Medību stafete 11
1917. gada aprīlis bija 'asiņainais aprīlis'. Pēc vairāku mēnešu lietus un aukstuma laikapstākļi mainījās un piloti no abām pusēm atkal pacēlās gaisā. Vāciešiem bija priekšrocības gan atrašanās vietas, gan lidmašīnas ziņā; Briti bija neizdevīgākā situācijā un zaudēja četras reizes vairāk cilvēku un lidmašīnu — 245 lidmašīnas, salīdzinot ar Vācijas 66. Pats Rihthofens notrieca 21 ienaidnieka lidmašīnu, kopā sasniedzot 52. Beidzot viņš bija pārspējis Boelcke rekordu (40 uzvaras), padarot Rihthofenu par labāko. jauns dūžu dūzis.
Rihthofens tagad bija varonis. Tika drukātas pastkartes ar viņa attēlu, un stāsti par viņa veiklību bija daudz. Lai aizsargātu vācu varoni, Rihthofenam tika pavēlēts dažas nedēļas atpūsties. Atstājot savu brāli Lotāru, kura pārziņā Jasta 11 (Lotārs arī bija pierādījis sevi kā lielisku iznīcinātāja pilotu), Rihthofens devās 1917. gada 1. maijā, lai apmeklētu ķeizaru Vilhelmu II. Viņš runāja ar daudziem augstākajiem ģenerāļiem, runāja ar jauniešu grupām un socializējās ar citiem. Lai gan viņš bija varonis un saņēma varoņa uzņemšanu, Rihthofens vienkārši vēlējās pavadīt laiku mājās. 1917. gada 19. maijā viņš atkal bija mājās.
Šajā brīvajā laikā kara plānotāji un propagandisti bija lūguši Rihthofenu uzrakstīt savus memuārus, kas vēlāk tika publicēti kā Sarkanā kaujas lidmašīna ('Sarkanais kaujas lidotājs'). Līdz jūnija vidum Rihthofens atgriezās kopā ar Jasta 11 .
Gaisa eskadriļu struktūra drīz mainījās. 1917. gada 24. jūnijā tika paziņots, ka Jastas 4, 6, 10 un 11 apvienosies lielā formācijā ar nosaukumu Cīnītāju eskadriļa I ('Fighter Wing 1'), un Rihthofenam bija jābūt komandierim. J.G. 1 kļuva pazīstams kā 'Lidojošais cirks'.
Rihthofens ir nošauts
Rihthofenā viss noritēja lieliski līdz nopietnai avārijai jūlija sākumā. Uzbrūkot vairākām stūmējlidmašīnām, Rihthofens tika nošauts.
'Pēkšņi man bija sitiens pa galvu! Mani trāpīja! Uz brīdi es biju pilnīgi paralizēta...Manas rokas nokrita uz sāniem, kājas karājās fizelāžas iekšpusē. Sliktākais bija tas, ka sitiens pa galvu bija skāris manu redzes nervu un es biju pilnībā akls. Mašīna nogāzās.
Rihthofens daļu redzes atguva aptuveni 2600 pēdu (800 metru) augstumā. Lai gan viņam izdevās nolaist lidmašīnu, Rihthofenam bija lodes brūce galvā. Brūce atturēja Rihthofenu no frontes līdz augusta vidum un izraisīja biežas un stipras galvassāpes .
Pēdējais lidojums
Karam turpinoties, Vācijas liktenis izskatījās drūmāks. Rihthofens, kurš kara sākumā bija bijis enerģisks iznīcinātāja pilots, kļuva arvien vairāk noraizējies par nāvi un kauju. Līdz 1918. gada aprīlim un tuvojoties savai 80. uzvarai, viņam joprojām bija galvassāpes no brūces, kas viņu ļoti traucēja. Drūcis un nedaudz nomākts Rihthofens joprojām noraidīja priekšnieku lūgumus doties pensijā.
1918. gada 21. aprīlī, dienu pēc tam, kad viņš bija notriecis savu 80. ienaidnieka lidmašīnu, Rihthofens iekāpa savā spilgti sarkanajā lidmašīnā. Ap pulksten 10:30 pa tālruni tika ziņots, ka vairākas britu lidmašīnas atrodas frontes tuvumā un Rihthofens ved grupu, lai stātos pretī tām.
Vācieši pamanīja britu lidmašīnas un sākās kauja. Rihthofens pamanīja vienu lidmašīnas aizbīdni no tuvcīņas. Rihthofens viņam sekoja. Britu lidmašīnā sēdēja kanādiešu otrais leitnants Vilfreds ('Wop') May (1896–1952). Šis bija Meja pirmais kaujas lidojums un viņa priekšnieks un vecais draugs kanādiešu kapteinis Artūrs Rojs Brauns (1893–1944) lika viņam skatīties, bet nepiedalīties cīņā. Meja kādu laiku bija izpildījusi pavēles, bet tad pievienojās satraukumam. Pēc ieroču iesprūšanas Mejs mēģināja doties mājās.
Rihthofenam Meja izskatījās kā viegla nogalināšana, tāpēc viņš viņam sekoja. Kapteinis Brauns pamanīja koši sarkanu lidmašīnu, kas sekoja viņa draugam Mejam; Brauns nolēma atrauties no kaujas un mēģināt palīdzēt. Meja līdz šim bija pamanījusi, ka viņam seko, un kļuva nobijusies. Viņš lidoja pāri savai teritorijai, bet nevarēja satricināt vācu iznīcinātāju. Meja lidoja tuvu zemei, pārslīdot pāri kokiem, tad pāri Morlankūras grēdai. Rihthofens paredzēja šo gājienu un pagriezās, lai pārtrauktu Meju.
Sarkanā barona nāve
Brauns tagad bija panācis un sāka šaut uz Rihthofenu. Un, kad viņi gāja pāri grēdai, daudzi austrālietis sauszemes karaspēks apšaudīja vācu lidmašīnu. Rihthofenam trāpīja. Visi vēroja, kā avarēja spilgti sarkanā lidmašīna.
Kad karavīri, kuri pirmie sasniedza notriekto lidmašīnu, saprata, kas ir tās pilots, viņi izpostīja lidmašīnu, paņemot gabalus kā suvenīrus. Nebija daudz palicis, kad citi ieradās, lai noskaidrotu, kas tieši noticis ar lidmašīnu un tās slaveno pilotu. Tika konstatēts, ka viena lode bija ielidojusi Rihthofena muguras labajā pusē un izplūdusi apmēram divas collas augstāk no kreisās krūtīm. Lode viņu uzreiz nogalināja. Viņam bija 25 gadi.
Joprojām pastāv strīds par to, kurš bija atbildīgs par lielā Sarkanā barona notriekšanu. Vai tas bija kapteinis Brauns vai arī viens no Austrālijas sauszemes karaspēkiem? Uz jautājumu, iespējams, nekad netiks sniegta pilnīga atbilde.