Ceļu vēsture

Izgudrojumi satiksmes vadībai

High Five Interchange — I-635 un ASV 75. ceļa krustojums Dalasā, Teksasā.

austrini/Wikimedia Commons

Pirmās norādes par izbūvētiem ceļiem datētas ar aptuveni 4000. gadu pirms mūsu ēras, un tās sastāv no akmeņiem bruģētām ielām Urā mūsdienu Irākā un koka ceļiem, kas saglabājušies purvā Glastonberijā, Anglijā.

1800. gadu beigu ceļu būvētāji

1800. gadu beigu ceļu būvētāji būvniecībā izmantoja tikai akmeni, granti un smiltis. Ūdens tiktu izmantots kā saistviela, lai ceļa segumam piešķirtu kādu vienotību.

Džons Metkalfs, skots, dzimis 1717. gadā, Jorkšīrā, Anglijā, uzbūvēja aptuveni 180 jūdzes ceļu (kaut arī viņš bija akls). Viņa labi drenētie ceļi tika būvēti ar trīs slāņiem: lieliem akmeņiem; izrakts ceļa materiāls; un grants slānis.

Mūsdienu darvas ceļi bija divu skotu inženieru darba rezultāts,Tomass Telfordsun Džons Lūdons Makadams . Telfords izstrādāja sistēmu ceļa pamatu paaugstināšanai centrā, lai tā darbotos kā ūdens noteka. Tomass Telfords (dzimis 1757. gadā) uzlaboja ceļu būvniecības metodi ar šķeltiem akmeņiem, analizējot akmeņu biezumu, ceļu satiksmi, ceļu sakārtojumu un slīpuma nogāzes. Galu galā viņa dizains kļuva par normu visiem ceļiem visur. Džons Loudons Makadams (dzimis 1756. gadā) projektēja ceļus, izmantojot šķeltos akmeņus, kas bija ieklāti simetriskos, ciešos rakstos un pārklāti ar maziem akmeņiem, lai izveidotu cietu segumu. McAdam dizains, ko sauc par 'makadāmu ceļiem', nodrošināja vislielāko progresu ceļu būvē.

Asfalta ceļi

Mūsdienās 96% no visiem asfaltētajiem ceļiem un ielām ASV — gandrīz divi miljoni jūdžu — ir klāti ar asfaltu. Gandrīz viss mūsdienās izmantotais bruģakmens asfalts tiek iegūts, apstrādājot jēlnaftas. Pēc tam, kad viss vērtīgais ir noņemts, pārpalikumi tiek izgatavoti no asfalta cementa segumam. Mākslīgais asfalts sastāv no ūdeņraža un oglekļa savienojumiem ar nelielām slāpekļa, sēra un skābekļa proporcijām. Dabiski veidojošs asfalts jeb brea satur arī minerālu atradnes.

Pirmo reizi asfalts tika izmantots 1824. gadā, kad Parīzes Elizejas laukos tika novietoti asfalta bloki. Modernais ceļu asfalts bija beļģu imigranta Edvarda de Smedta darbs Kolumbijas universitātē Ņujorkā. Līdz 1872. gadam De Smedts bija izstrādājis modernu, “labi klasificētu” maksimālā blīvuma asfaltu. Pirmo reizi šis ceļa asfalts tika izmantots Battery Park un Fifth Avenue Ņujorkā 1872. gadā un Pensilvānijas avēnijā, Vašingtonā, 1877. gadā.

Autostāvvietu skaitītāju vēsture

Carlton Cole Magee izgudroja pirmo parkošanās skaitītāju 1932. gadā, reaģējot uz pieaugošo stāvvietu sastrēgumu problēmu. Viņš to patentēja 1935. gadā (ASV patents Nr. 2 118 318) un izveidoja Magee-Hale Park-O-Meter Company, lai ražotu savus parkošanās skaitītājus. Šie agrīnie parkošanās skaitītāji tika ražoti rūpnīcās Oklahomasitijā un Talsā, Oklahomā. Pirmais tika uzstādīts 1935. gadā Oklahomasitijā. Skaitītāji dažkārt sastapās ar iedzīvotāju grupu pretestību; modri no Alabamas un Teksasas mēģināja masveidā iznīcināt skaitītājus.

Nosaukums Magee-Hale Park-O-Meter Company vēlāk tika mainīts uz P.O.M. uzņēmums, apreču zīmes nosaukumsizgatavots no Park-O-Meter iniciāļiem. 1992. gadā POM sāka tirgot un pārdot pirmo pilnībā elektronisko parkošanās skaitītāju, patentēto “APM” uzlaboto parkošanās skaitītāju ar tādām funkcijām kā brīvi krītoša monētu tekne un iespēja izvēlēties saules vai akumulatora enerģiju.

Pēc definīcijas satiksmes kontrole ir cilvēku, preču vai transportlīdzekļu kustības uzraudzība, lai nodrošinātu efektivitāti un drošību. Piemēram, 1935. gadā Anglija noteica pirmo 30 jūdzes stundā ātruma ierobežojumu pilsētu un ciematu ceļiem. Noteikumi ir viena no satiksmes kontroles metodēm, tomēr daudzas izgudrojumi tiek izmantoti satiksmes kontroles atbalstam. Piemēram, 1994. gadā Viljams Hartmens saņēma patentu metodei un aparātam automaģistrāļu marķējumu vai līniju krāsošanai. Varbūt vispazīstamākais no visiem izgudrojumiem, kas saistīti ar satiksmes kontroli, ir luksofori.

Luksofori

Pasaulē pirmie luksofori tika uzstādīti netālu no Londonas Apakšnama (Džordža un Bridžstrītas krustojumā) 1868. gadā. Tos izgudroja Dž.P. Naits.

Starp daudzajiem agrīnajiem satiksmes signāliem vai gaismām, kas tika izveidotas, ir jāatzīmē:

• Earnest Sirrine no Čikāgas, Ilinoisas štatā, patentēja (976 939), iespējams, pirmo automātisko ielu satiksmes sistēmu 1910. gadā. Sirrine sistēma izmantoja neapgaismotus vārdus “apstāties” un “turpināt”.
• Lester Wire no Soltleiksitijas, Jūtas štatā, 1912. gadā izgudroja (nepatentētus) elektriskos luksoforus, kuros tika izmantotas sarkanās un zaļās gaismas.
• Džeimss Hožs 1913. gadā patentēja (1 251 666) manuāli vadāmus luksoforus, kurus Klīvlendā, Ohaio štatā, gadu vēlāk uzstādīja American Traffic Signal Company. Hoge elektriskajās gaismās tika izmantoti izgaismoti vārdi 'stop' un 'move'.
• William Ghiglieri no Sanfrancisko, Kalifornijā, patentēja (1 224 632), iespējams, pirmo automātisko luksoforu, kas izmantoja krāsainas gaismas (sarkanā un zaļā krāsā) 1917. gadā. Giglieri luksoforam bija iespēja būt manuālam vai automātiskam.
• Ap 1920. gadu Detroitas policists Viljams Pots izgudroja (nepatentētas) vairākas automātiskas elektrisko luksoforu sistēmas, tostarp četrvirzienu, sarkano, zaļo un dzelteno gaismu sistēmu. Pirmais, kas izmanto dzelteno gaismu.
• Garets Morgans 1923. gadā saņēma patentu par lētu manuālu satiksmes signālu izgatavošanu.

Nestaigājiet zīmes

1952. gada 5. februārī Ņujorkā tika uzstādītas pirmās automātiskās zīmes “Nestaigā”.