Kā nacistiskā Vācija guva peļņu no Volkswagen Beetle

Hitlers atver KdF-Wagen rūpnīcu netālu no Fallerslebenas (Ferdinands Porše labajā malā) , 1938. gada 26. maijs, Ebreju virtuālā bibliotēka; ar Brošūra jūsu KDF-auto, 1938, Dorotheum tiešsaistes izsoles

Viens no visu laiku visvairāk pārdotajiem automobiļiem Volkswagen Beetle ir vairāk nekā nopelnījis savu vietu uz pasaules auto skatuves. Savā ilgajā un sarežģītajā mūžā tas ir nosaukts daudzos nosaukumos, tostarp Bug. Ražošana tika apturēta tikai 2019. gadā pēc tam, kad tā ilga kopš 1940. gadiem, ar pāris nepilnībām. Automašīnas pirmsākumi meklējami 20. gadsimta 20./30. gadu nacistiskajā Vācijā. Šajā rakstā tiks paskaidrots, kā viens no briesmīgākajiem režīmiem vēsturē noveda pie vienas no visu laiku populārākajām automašīnām.

Volkswagen Beetle: cilvēkiem!

Béla Barényi šasijas dizains , Volkswagen

Volkswagen angļu valodā burtiski tiek tulkots kā cilvēku automašīna. Tradicionāli Ferdinandam Porše ir piešķirts oriģinālais Beetle dizains – oficiāli pazīstams kā Type 1. Viņš un viņa dizaineru komanda strādāja līdz 1938. gadam, īsi pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma, lai to pabeigtu.

Tomēr Austroungārijas izgudrotājs Bēla Barényi arī tika atzīts par oriģinālo dizainu 1925. gadā, pilnus piecus gadus pirms Porsche. Šodien varat apskatīt viņa tehnisko zīmējumu. 1955. gadā Barényi veiksmīgi iesūdzēja tiesā Volkswagen un rezultātā tika oficiāli atzīts par līdzstrādnieku Type 1 – transportlīdzekļa, kas kļuva par Volkswagen Beetle, radīšanā.

Neatkarīgi no tā, kurš pirmais nāca klajā ar koncepciju, neapšaubāmi, tas bija Ādolfs Hitlers, kurš ar Porsche palīdzību to ieviesa masveida ražošanā. Tālāk ir norādīts, kā un kāpēc viņš to izdarīja.

Kur Volkswagen Beetle ieguva savu nosaukumu?

1948. gada Volkswagen Beetle , Bilweb Auctions, Palsboda, Zviedrija

Vai jums patīk šis raksts?

Pierakstieties mūsu bezmaksas iknedēļas biļetenamPievienojies!Notiek ielāde...Pievienojies!Notiek ielāde...

Lūdzu, pārbaudiet savu iesūtni, lai aktivizētu abonementu

Paldies!

Vaboles vārds faktiski radās tikai ilgi pēc kara beigām. Tas tika ieviests, lai nodalītu automašīnas publisko tēlu no nacistu propagandas gabala un kļūtu par laimīgu nelielu ikdienas braucienu.

Hitlers pirms kara nacistiskajā Vācijā nodibināja valsts uzņēmumu Volkswagen zem jumta DAF , Vācijas darba fronte (Vācijas Darba fronte). The DAF skrēja Spēks caur prieku ( KdF – Spēks caur prieku) programma, kas izstrādāta, lai pārvarētu plaisu starp klasēm un popularizētu nacionālsociālismu masām, un tāpēc automašīna tika nosaukta pēc šī vārda - KdF-Wagen (burtiski - KdF Car).

Sākotnēji tas tika montēts rūpnīcā netālu no Fallersleben, ko sāka saukt KdF pilsēta , kas nozīmē KdF pilsēta, lai gan tās pilnais nosaukums bija KdF automašīnas pilsēta netālu no Falerslebenas . Pēc kara apkaime tika pārdēvēta par Volfsburgu, godinot tuvējo pili.

Nosaukuma Beetle izcelsme nav pārāk skaidra. Šķiet, ka tā izcelsme ir Lielbritānijā aptuveni 1950. gados vai 60. gadu sākumā, savukārt termins Bug kļuva par sinonīmu automašīnai Ziemeļamerikā.

Kā Rietumi atvēra durvis nacistiskajai Vācijai

Miera līguma parakstīšana Versaļā , Džozefs Finemors , 1919. gada 28. jūnijā, izmantojot Austrālijas Nacionālo muzeju, Lawson Cres

Pirmskara Vācijā apstākļi bija šausmīgi. Pēc Pirmā pasaules kara uzvarējušie sabiedrotie (galvenokārt Britu impērija, Francija, Itālija un ASV) bija atlīdzinājuši savulaik lepnajai valstij. Šie noteikumi tika noteikti Versaļas līgums , parakstījies Versaļas pils , 1919. gada 28. jūnijā.

Šis bija pirmais sitiens pa zobiem vācu tautai. Pēc padošanās un kara zaudējuma līgums atstāja valsti stipri novājinātu neatmaksājamu parādu, neaizsargātības un starptautiskā rūgtuma dēļ. Vāciešiem, jūtoties pievīluši savas vadības dēļ, bija jāatrod izeja no nekārtības, kurā viņi bija.

Inflācija pārvērtās par hiperinflāciju līdz 1923. gadam . Tas bija tik slikti, ka cenas pieauga un pat dubultosies, pirms nonācāt iepirkšanās rindas beigās. Cilvēki dedzināja papīra naudu, nevis pirka degvielu, jo tā bija lētāka; situācija bija ārkārtīgi briesmīga.

Kad Ādolfs Hitlers 1930. gadu sākumā uzstājās uz politiskās skatuves, viņš solīja izaugsmi ( biotops – dzīvojamā platība) un pārbūves veids. Tie nebija tikai tukši solījumi. Būdams ticīgs vācu (dzimis austriešu) nacionālists, kurš cīnījās Pirmajā pasaules karā, Hitlers vēlējās atjaunot valsts varu un nicināt tās valstis, kuras to bija nometušas uz ceļiem.

Tomēr ekonomikas izaugsme prasīja ieguldījumus. Kad Hitlers sāka gatavot valsti tam, ko viņš saprata kā diženumu, viens no viņa pirmajiem un nozīmīgākajiem projektiem bija tagad slavenā projekta izveide un īstenošana. lielceļi .

Autobahnen un Volkswagen Beetle

1953. gada Volkswagen Beetle , kā tas redzams Nacionālajā motoru muzejā, Beaulieu

Bet lielceļi bija vajadzīgas automašīnas, lai pa tām skrietu – ceļi bija, bet transportlīdzekļu vēl nebija. Tas veicināja tautas automašīnas koncepciju. Līdz tam automašīnas Vācijā piederēja tikai bagātākajiem sabiedrības locekļiem, un lielākā daļa cilvēku iztika ar motocikliem. Hitlers vēlējās izlaist automašīnu, ko valsts varētu ražot plašā mērogā un kas būtu pieejama vācu strādnieku šķirai. Tas viss bija daļa no nacionālā kopiena (People’s Community) – nacistu vīzija par Vāciju.

Ādolfs Hitlers bija korumpēts un ļauns jau no savas vadības sākuma, tāpat kā fanātiskie nacionālsociālistiskās partijas biedri, kas viņam sekoja. Tā rezultātā ir grūti iedomāties, ka viņš rūpējas par parasto cilvēku Vācijā. Neatkarīgi no tā, vai viņš rūpējās par tautu vai, pareizāk sakot, tiem Vācijas valsts locekļiem, kurus Hitlers atzina par tautu, var padziļināti apspriest citur. Bet par šo rakstu mēs varam pieņemt, ka tas, par ko Hitlers rūpējās, virzīja Vācijas ekonomiku uz priekšu. Kad viņš būtu pilnībā sasniedzis savu mērķi, nacistiskajai Vācijai atkal būtu bijusi iespēja konkurēt starptautiskajos tirgos.

Vaboles agrīnā forma

1958. gada kabriolets Volkswagen Beetle , Volkswagen AutoMuseum Foundation, Volfsburga

Volkswagen Beetle izteikti izliektā forma attīstījās dažu iepriekšējo Porsche dizainparaugu rezultātā, lai gan Barényi par to būtu ko teikt. Piemēram, 1932. gadā Porsche izlaistais Type 12 parāda vispārējo vaboles izskatu, kas varētu tikt saistīts ar automašīnu.

1933. gadā Porsche demonstrēja 32. tipu, kas paredzēts NSU, Vācijas motociklu uzņēmumam, lai gan viņi kādreiz uzbūvēja tikai trīs. Tomēr automašīnas formai un vispārējam izkārtojumam bija jābūt par pamatu, no kura Porsche izstrādāja Volkswagen.

Kad Ādolfs Hitlers satika Ferdinandu Porši

Ferdinands Porše , 1940, Federālais arhīvs

1933. gada rudenī pēc tam, kad Hitlers kļuva par Vācijas kancleru, viņš uz tikšanos uzaicināja Porsche, kurš vadīja dizaina firmu. Viņš pastāstīja Porsche iecerēm – lētu ģimenes auto ar gaisa dzesēšanas dzinēju. Iemesls, kāpēc tas bija jādzesē ar gaisu, bija tas, ka ar ūdeni dzesētie dzinēji ziemas mēnešos bieži sasala. Svarīgi, ka tas bija jāizgatavo un jāpārdod par mazāk nekā 1000 reihmarkām. Tam bija arī jābūt ļoti ekonomiskam, apmēram 40 mpg , lai būtu pieejamas skriešanas iespējas. Tam vajadzētu būt arī iespējai braukt ar ātrumu 100 km/h ar vietu diviem pieaugušajiem un trim bērniem.

Tiek ziņots, ka vēlākajās sanāksmēs Hitlers pat izveidoja savas skices. Ferdinanda Poršes ierakstos tas bija pazīstams kā projekts 60. Viņš parakstīja līgumu 1934. gada jūnijā. Lai gan Hitlers ar lepnumu paziņoja, ka jaunā Volkswagen testēšana beigsies līdz gada vidum, tas bija nedaudz pārāk ambiciozi – 1. tips. vēl neredzu, ka tā ražošana sākas vairākus gadus.

Kā Volkswagen Beetle guva peļņu nacistiskajā Vācijā

Brošūra jūsu KDF-auto, 1938, Dorotheum tiešsaistes izsoles

Tātad, kā šī neparastā, ņirgā izskata mazā automašīna nāca par labu nacistiem? Neviens vācu civiliedzīvotājs nekad nav saņēmis solīto automašīnu. Tā vietā, lai veicinātu vācu tautas bēgšanu no radītās nabadzības, viņi to un no tās gūto peļņu izmantoja kaut kam citam; karš.

Automašīnas iegāde, pat tik lēta kā KdF-Wagen, bija daudz lielāka nekā vidējā vācieša alga. Viņiem būtu jāuzkrāj daudzus gadus, lai varētu atļauties 990. reihsmarkas automašīnu. Tomēr Hitlers nevarēja atļauties ekonomikai visu šo laiku stāvēt uz vietas. Viņam vajadzēja cilvēkus, kas novirza naudu valstij. Turklāt vadītāji DAF nebija pietiekami daudz sākotnējo līdzekļu, lai izveidotu automašīnu rūpnīcu, kas ir pietiekami liela, lai izpildītu paredzētos pasūtījumu numurus, un nekad nedomāja maksāt par gaidāmo karu.

Tā vietā, lai veicinātu valsts nepieciešamo izaugsmi, Hitlers un nacisti piedāvāja automašīnu cilvēkiem saskaņā ar ietaupījumu shēmu, kas pazīstama kā KdF-Wagen krājkarte (uzkrājuma buklets). The krājkarte tajā bija četras kartītes, katrā bija vieta piecdesmit pastmarkām. Katra pastmarka apzīmēja 5 reihsmarkas, kas iemaksātas uzkrājumu shēmā. Iedzīvotāji tika mudināti maksāt šo summu nedēļā, lai gan viņi varētu noguldīt vairāk, ja varētu to atļauties. Tā kā automašīnas cena bija 990 reihsmarkas, personai bija nepieciešamas 198 pastmarkas, lai varētu pretendēt uz savu automašīnu. Ja maksāja 5 reihsmarkas nedēļā, tas būtu prasījis apmēram trīs gadus un deviņus mēnešus.

Simtiem tūkstošu cilvēku izvēlējās šo shēmu, kas sākās 1938. gada augustā. Līdz kara beigām 1945. gadā daudzi cilvēki bija pilnībā samaksājuši automašīnu, netieši finansējot nacistiskās Vācijas kara mašīnu.

Kad vācieši sāka saņemt KdF-Wagen?

1938/1939 KdF-Wagen krājkarte , Ļoti svarīga daļa

Īsāk sakot – viņi nekad to nedarīja. Pirms 1940. gadu beigām neviens nekad netika piegādāts civiliedzīvotājiem, lai gan Hitlers paņēma pirmo kabrioleta modeli sev. The krājkarte tika izveidota 1938. gada augustā. 1939. gada februārī KdF-Wagen tika laists klajā gan Vācijas sabiedrībai, gan starptautiskajiem medijiem. Tomēr notikumi nākamajā gadā vainagojās ar Hitleru un Staļins Divvirzienu uzbrukums Polijai 1939. gada 1. septembrī. Tajā brīdī Lielbritānija iesaistījās karā, liecinot par kara sākumu. Otrais pasaules karš .

Būtībā Hitlers zināmā mērā piemānīja vācu tautu, lai nodrošinātu līdzekļus nacistu kara mašīnas vadīšanai. Viņi nekad nesaņēma solītās automašīnas, un Hitlers tik un tā zaudēja karu. Ja Vācija būtu uzvarējusi karā, cilvēku mašīnas, iespējams, būtu ražotas un nopirktas ātrāk nekā jebkas cits, ko mēs jebkad esam redzējuši. Tas, kas kļūs par Volkswagen Beetle, galu galā bija pārvērties par nerealizētu sapni, kas daļēji finansēja gandrīz sešus kara gadus.

Šausmīgi noziegumi Otrā pasaules kara laikā

Hitlers atver KdF-Wagen rūpnīcu netālu no Fallerslebenas (Ferdinands Porše labajā malā) , 1938. gada 26. maijs, Ebreju virtuālā bibliotēka

Kara laikā Volkswagen kompānija paņēma daudz tumšāks pagrieziens . Darbaspēks nebūt nebija pietiekams, tāpēc rūpnīca sāka izmantot piespiedu darbs lai izdomātu skaitļus. Joprojām bija vācu darbinieki, bet strādnieku vidū bija arī padomju un poļu karagūstekņi, kas pazīstami kā austrumu strādnieks , jeb Austrumu strādnieki, kā arī koncentrācijas nometņu ieslodzītie, ieskaitot ebrejus. Tur strādāja gan vīrieši, gan sievietes.

1942. gada aprīlis redzēja Arbeitsdorfa (Work Village) — koncentrācijas nometne, kas ir tieši saistīta ar rūpnīcu —, kas izveidota rūpnīcas īpašumā. Galu galā cilvēku automašīnu vietā atradās arī šokējošas četras koncentrācijas nometnes, kā arī astoņas piespiedu strādnieku nometnes.

Pirms 1943. gada grūtnieces vienkārši tika nosūtītas atpakaļ uz viņu izcelsmes valsti. Tomēr pēc 1943. gada bērni, kas dzimuši vai nu iepriekšējās grūtniecības vai darbinieku attiecību dēļ, tika aprūpēti bērnudārzos. Tie bija vai nu uz vietas, vai iekšā atpūta , tuvējā pilsēta. Diemžēl tie bija tālu no adekvātiem, un Rīhenā mirstības līmenis bija gandrīz 100%. Pēc kara, uzskatot par vainīgu par Volkswagen iekārtu atbildīgo ārstu noziedzīgā nolaidībā, britu okupācijas amatpersonas viņam piesprieda nāvessodu. Viņam nāvessods tika izpildīts 1947.

Volkswagen galvenā mītne joprojām atrodas Volfsburgā, tajā pašā vietā, kur kara laikā. Šodien uzņēmums ļoti labi apzinās un pārskatāms par savu vēsturi. Tomēr tā ir kļuvusi par neatkarīgu priekšmetu un atstājusi savas saknes tālu aiz muguras.

Volkswagen Beetle pēc kara

Fotogrāfija no 1945. gada , kad Volkswagen rūpnīca tika nodota Lielbritānijas militārajai valdībai Volkswagen Newsroom

Kara laikā sabiedrotie bombardēja un apšaudīja Volkswagen rūpnīcu. Daži transportlīdzekļi palika rūpnīcās, un, kad briti tos atrada, viņi paņēma un nodeva tos sev kā militāros transportlīdzekļus nākamajos gados. 1945. gada 22. augustā britu militārpersonas pasūtīja 20 000 transportlīdzekļu.

Mūsdienās Volkswagen Beetle tiek uzskatīts par retro sīkumu, kas norāda uz citu vecumu. No KdF-Wagen uz karu vērstajā nozarē Nacistiskā Vācija līdz Volkswagen Beetle, kas kursē pa klusajiem Devonas lauku ceļiem, šī mazā automašīna ir piedzīvojusi diezgan ilgu ceļojumu.