Īsa Lielā centrālā termināļa vēsture Ņujorkā
Kā Ņujorka uzcēla savu lielisko vilcienu termināli
Ņujorkas lielais centrālais termināls ar augstām marmora sienām, majestātiskām skulptūrām un augstiem kupolveida griestiem pārsteidz un iedvesmo apmeklētājus no visas pasaules. Kas izstrādāja šo grandiozo struktūru un kā tā tika uzbūvēta? Atskatīsimies pagātnē.
Ņujorkas Grand Central šodien
Tims Kleitons / Corbis News / Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' /> Tims Kleitons / Corbis News / Getty Images
Šodien redzamais Grand Central Terminal ir pazīstams un viesmīlīgs. Gar rietumu balkonu, no kura paveras skats uz Vanderbilt avēniju, spilgti sarkanas nojumes vēsta par Maikla Džordana Steak House NYC un restorānu Cipriani Dolci. Tomēr apgabals ne vienmēr bija tik pievilcīgs, un terminālis ne vienmēr atradās šajā vietā 42. ielā.
Pirms Grand Central
1800. gadu vidū trokšņainās tvaika lokomotīves ceļoja no a terminālis , vai līnijas beigās, 23. ielā uz ziemeļiem cauri Hārlemai un tālāk. Pilsētai augot, cilvēki kļuva neiecietīgi pret šo mašīnu netīrumiem, briesmām un piesārņojumu. Līdz 1858. gadam pilsētas valdība bija aizliegusi vilcienu satiksmi zem 42. ielas. Vilcienu terminālis bija spiests pārvietoties uz pilsētu. Rūpnieks Kornēlijs Vanderbilts , vairāku dzelzceļa pakalpojumu īpašnieks, nopirka zemi no 42. ielas ziemeļu virzienā. 1869. gadā Vanderbilts nolīga arhitektu Džons Batlers Snūks (1815-1901), lai uz jaunās zemes uzbūvētu jaunu termināli.
1871. gads - Grand Central Depo
Snūkas depo pie Ņujorkas pilsētas muzeja/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-6' /> Snūkas depo pie Ņujorkas pilsētas muzeja/Getty Images
Pirmais Grand Central 42. ielā tika atvērts 1871. gadā. Kornēlija Vanderbilta arhitekts Džons Snūks veidoja dizainu pēc iespaidīga Otrās impērijas arhitektūra populārs Francijā. Savā laikā progresīvais Otrā impērija bija stils, ko izmantoja 1865. gadā Ņujorkas biržas ēka Volstrītā. Līdz 19. gadsimta beigām Otrā impērija kļuva par grandiozās, publiskās arhitektūras simbolu Amerikas Savienotajās Valstīs. Citi piemēri ietver 1884. g ASV muitas nams Sentluisā un 1888. gads Vecā izpildvaras biroja ēka Vašingtonā, D.C.
1898. gadā arhitekts Bredfords Lī Gilberts palielināts Snook's 1871 Depo. Fotogrāfijas atklāj, ka Gilberts pievienoja augšējos stāvus, dekoratīvus čuguns rotājumi un milzīga dzelzs un stikla vilcienu nojume. Tomēr Snook-Gilbert arhitektūra drīz tiks nojaukta, lai atbrīvotu vietu 1913. gada terminālim.
1903. gads — no tvaika uz elektrisko
Ņujorkas pilsētas muzejs/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-10' /> Ņujorkas pilsētas muzejs/Getty Images
KāLondonas metrodzelzceļš, Ņujorka bieži izolēja nekārtīgos tvaika dzinējus, palaižot sliedes pazemē vai tieši zem klases līmeņa. Paaugstinātie tilti ļāva pieaugošajai ceļu satiksmei turpināties nepārtraukti. Par spīti ventilācijas sistēmām, pazemes teritorijas kļuva par dūmu un tvaiku piepildītām kapenēm. Postošā dzelzceļa avārija Parka avēnijas tunelī 1902. gada 8. janvārī izraisīja sabiedrības rezonansi. 1903. gadā tiesību akti vispār aizliedza ar tvaiku darbināmus vilcienus — tvaika lokomotīves tika aizliegtas Manhetenā, uz dienvidiem no Hārlemas upes.
Viljams Džons Vilguss (1865-1949), būvinženieris, kas strādāja dzelzceļā, ieteica elektrisko tranzīta sistēmu. Vairāk nekā desmit gadus Londonā bija kursēts dziļa līmeņa elektriskais dzelzceļš, tāpēc Vilguss zināja, ka tas darbojas un ir drošs. Bet kā par to samaksāt? Wilgus plāna neatņemama sastāvdaļa bija pārdot gaisa tiesības attīstītājiem celtniecībai beidzies Ņujorkas pazemes elektriskā tranzīta sistēma. Viljams Vilguss kļuva par jaunā, elektrificētā Grand Central Terminal un apkārtējās termināļa pilsētas galveno inženieri.
1913. gads - Grand Central Terminal
Hultonas arhīvs/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> Hultonas arhīvs/Getty Images
Lielā centrālā termināļa projektēšanai izvēlētie arhitekti bija:
- Čārlzs A. Rīds ( Niedres un kāts no Minesotas), dzelzceļa izpilddirektora Viljama Vilgusa svainis un
- Vitnija Vorena ( Vorens un Vetmors Ņujorkā), ieguvis izglītību Parīzes mākslas muzejā Ecole des Beaux-Arts un dzelzceļa vadītāja Viljama Vanderbilta brālēns.
Celtniecība sākās 1903. gadā, un jaunais terminālis oficiāli tika atklāts 1913. gada 2. februārī. tēlotājmāksla dizainā bija arkas, sarežģītas skulptūras un liela paaugstināta terase, kas kļuva par pilsētas ielu.
Viena no ievērojamākajām 1913. gada ēkas iezīmēm ir tās paaugstinātā terase — arhitektūrā tika iestrādāta pilsētas maģistrāle. Ceļojot uz ziemeļiem pa Park Avenue, Pershing Square viadukts (pats vēsturisks orientieris) ļauj Park Avenue satiksmei piekļūt terasei. Tilts, kas tika pabeigts 1919. gadā starp 40. un 42. ielu, ļauj pilsētas satiksmei virzīties cauri uz terases balkona, ko netraucē termināla sastrēgumi.
Orientieru saglabāšanas komisija 1980. gadā paziņoja, ka 'terminālis, viadukts un daudzas apkārtējās ēkas Grand Central zonā ietver rūpīgi saistītu shēmu, kas ir izcilākais Beaux-Arts pilsoniskās plānošanas piemērs Ņujorkā.'
1930. gadi — radošs inženierijas risinājums
FPG/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-21' /> FPG/Getty Images
Orientieru saglabāšanas komisija 1967. gadā atzīmēja, ka 'Grand Central Terminal ir lielisks franču Beaux Arts arhitektūras piemērs; ka tā ir viena no Amerikas diženajām celtnēm, ka tā ir radošs inženiertehnisks risinājums ļoti sarežģītai problēmai apvienojumā ar māksliniecisko krāšņumu; ka kā Amerikas dzelzceļa stacija tā ir unikāla kvalitātes, atšķirību un rakstura ziņā; un ka šai ēkai ir nozīmīga loma Ņujorkas dzīvē un attīstībā.
Grāmata Lielais centrālais terminālis: 100 gadi Ņujorkas orientierim Autors Entonijs V. Robinss un Ņujorkas tranzīta muzejs, 2013
Hercules, Mercury un Minerva
Džekijs Kreivens' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> Džekijs Kreivens
“Kamēr ložu vilciens meklē savu mērķi, spīdošās sliedes visās mūsu lieliskās valsts daļās ir vērstas uz Lielo Centrālo staciju, valsts lielākās pilsētas centru. Fantastiskās metropoles magnētiskā spēka vilkti, dienā un naktī lielie vilcieni steidzas pretī Hadzonas upei, 140 jūdzes slaucot lejup tās austrumu krastā. īsi pazibējiet garo sarkano īres namu rindu uz dienvidiem no 125. ielas, ar rūkoņu ienirstiet 2 1/2 jūdžu garajā tunelī, kas vijas zem Parka avēnijas mirdzuma un mirdzuma, un tad... Grand Central Station! Miljonu dzīvību krustcelēs! Gigantiska skatuve, uz kuras katru dienu tiek spēlētas tūkstoš drāmas. — Atvēršana no 'Lielās centrālās stacijas', pārraidīta pa NBC Radio Blue Network, 1937
Lielā Beaux Arts ēka, kas kādreiz bija pazīstama kā 'Lielā centrālā stacija', patiesībā ir terminālis, jo tas ir vilcienu līnijas beigas. Grand Central Terminal dienvidu ieeju rotā Žila Aleksisa Kutana 1914. gada simboliskā statuja, kas ieskauj termināļa ikonisko pulksteni. Piecdesmit pēdu augstajam Merkūram, romiešu ceļojumu un biznesa dievam, blakus ir Minervas gudrība un Herkulesa spēks. Pulksteni 14 pēdu diametrā izgatavoja Tiffany Company.
Orientieru atjaunošana
Džekijs Kreivens' id='mntl-sc-block-image_2-0-29' /> Džekijs Kreivens
Vairākus miljonus dolāru vērtais Grand Central Terminal 20. gadsimta otrajā pusē nobruka. Līdz 1994. gadam ēka tika nojaukta. Pēc lielas sabiedrības sašutuma Ņujorkā sākās gadiem ilga saglabāšana un atjaunošana. Amatnieki marmoru tīrīja un salaboja. Viņi atjaunoja zilos griestus ar 2500 mirgojošām zvaigznēm. Tika atrasti čuguna ērgļi no 1898. gada iepriekšējā termināļa un novietoti pie jaunām ieejām. Milzīgais restaurācijas projekts ne tikai saglabāja ēkas vēsturi, bet arī padarīja termināli pieejamāku, nodrošinot piekļuvi ziemeļu galam un jauniem veikaliem un restorāniem.
Šī raksta avoti
Dzelzceļu vēsture Ņujorkas štatā , NYS Transporta departaments; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Džona B. Snūka arhitektūras ierakstu kolekcijas ceļvedis , Ņujorkas vēstures biedrība; Viljama J. Vilgusa papīri , Ņujorkas publiskā bibliotēka; Niedru un stublāju papīri , Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minesota Libraries ; Vorena un Vetmoras arhitektūras fotogrāfiju un ierakstu ceļvedis , Kolumbijas universitāte; Grand Central Terminal , Ņujorkas saglabāšanas arhīva projekts; Grand Central Terminal, Orientieru saglabāšanas komisija, 1967. gada 2. augusts ( PDF tiešsaistē ); Ņujorkas centrālā ēka tagad Helmsley ēka, Orientieru saglabāšanas komisija, 1987. gada 31. marts (PDF tiešsaistē vietnē href='http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones/History, Transport for London vietnē www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Orientieru saglabāšanas komisijas apzīmējumu saraksts 137, 1980. gada 23. septembris ( PDF tiešsaistē ) [tīmekļa vietnes apmeklētas 2013. gada 7.–8. janvārī].