Amerikāņu rūpnieka un izgudrotāja Henrija Forda biogrāfija
Ford Motor Company dibinātājs un uzņēmējs Henrijs Fords.
Betmans/ Getty Imges
Henrijs Fords (1863. gada 30. jūlijs – 1947. gada 7. aprīlis) bija amerikāņu rūpnieks un biznesa magnāts, kurš vislabāk pazīstams ar Ford Motor Company dibināšanu un automobiļu attīstības veicināšanu. montāžas līnijas masveida ražošanas tehnika. Ražīgs novators un gudrs uzņēmējs Fords bija atbildīgs par Modelis T un A modeļa automašīnas, kā arī populārais Fordson lauksaimniecības traktors, V8 dzinējs, zemūdenes dzinējspēks un Ford Tri-Motor 'Tin Goose' pasažieru lidmašīna. Nav sveši strīdi, bieži vien atklātais Fords bija pazīstams arī ar popularizēšanu antisemītisms .
Ātri fakti: Henrijs Fords
- Braiens, Fords Ričardsons. 'Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford'. 2. izd. Detroita: Wayne State University Press, 1997.
- Braiens, Fords R. Klāra: Henrija Forda kundze. Detroita: Wayne State University Press, 2013.
- Fords, Henrijs un Kroters, Semjuels (1922). 'Mana dzīve un darbs.' CreateSpace Independent Publishing Platform, 2014.
- Lūiss, Deivids L. Henrija Forda publiskais tēls: amerikāņu tautas varonis un viņa kompānija. Detroita: Wayne State University Press, 1976.
- Sviger, Džesika. 'History Is Bunk: Historical Memories at Henry Ford's Greenfield Village.' Teksasas Universitāte , 2008. gads.
- Veiss, Deivids A. 'Sāga par skārda zosu: stāsts par Ford trīsmotoru.' 3. izd. Trafforda, 2013.
- Viks, Reinolds M. 'Henrijs Fords un Amerika. Ann Arbor: Mičiganas Universitātes prese, 1973.
- Gloks, Čārlzs Y. un Kvinlijs, Harolds E. Antisemītisms Amerikā. Transaction Publishers, 1983. gads.
- Alens, Maikls Tads. Genocīda bizness: SS, vergu darbs un koncentrācijas nometnes. University of North Carolina Press, 2002.
- Vuds, Džons Kaningems un Maikls K. Vuds (eds). 'Henrijs Fords: Uzņēmējdarbības un vadības kritiskie novērtējumi, 1. sējums.' Londona: Routledge, 2003.
Agrīnā dzīve
Henrijs Fords dzimis 1863. gada 30. jūlijā Viljama Forda un Mērijas Litogotas Ahernas ģimenē ģimenes fermā netālu no Dīrbornas, Mičiganas štatā. Viņš bija vecākais no sešiem bērniem ģimenē, kurā bija četri zēni un divas meitenes. Viņa tēvs Viljams bija Korkas apgabala dzimtene Īrijā, kurš aizbēga no Īrijas kartupeļu bads ar divām aizņemtām IR£ mārciņām un galdniecības instrumentu komplektu, lai 1847. gadā nokļūtu ASV. Viņa māte Marija, jaunākā beļģu imigrantu bērns, dzimusi Mičiganā. Kad piedzima Henrijs Fords, Amerikas Savienotās Valstis bija pašā vidūPilsoņu karš.
Jaunais Henrijs Fords, 1888. Bettmann arhīvs / Getty Images
Fords no pirmās līdz astotajai klasei pabeidza divās vienistabas skolas ēkās – Skotijas apmetņu skolā un Millera skolā. Skotijas apmetņu skolas ēka galu galā tika pārcelta uz Ford Greenfield Village un atvērta tūristiem. Fords bija īpaši uzticīgs savai mātei, un, kad viņa nomira 1876. gadā, viņa tēvs gaidīja, ka Henrijs vadīs ģimenes saimniecību. Tomēr viņš ienīda lauksaimniecības darbus, vēlāk atceroties, ka man nekad nav bijusi īpaša mīlestība pret saimniecību — tā bija māte fermā, kuru es mīlēju.
Pēc 1878. gada ražas novākšanas Fords pēkšņi pameta fermu un bez atļaujas devās uz Detroitu, kur palika pie sava tēva māsas Rebekas. Viņš ieņēma darbu tramvaju ražotāja Michigan Car Company Works, taču pēc sešām dienām tika atlaists un viņam bija jāatgriežas mājās.
1879. gadā Viljams ieguva Henriju mācekļa praksi Džeimsa ziedu un brāļu mašīnu veikalā Detroitā, kur viņš strādāja deviņus mēnešus. Viņš pameta šo darbu, lai iegūtu amatu Detroitas sauso doku uzņēmumā, kas bija dzelzs kuģu un Bessemer tērauda pionieris. Neviens darbs viņam nemaksāja tik daudz, lai segtu īri, tāpēc viņš ņēma nakts darbu pie juveliera, tīrot un labojot pulksteņus.
Tēvs Henrijs un dēls Edsels Fords sēž retajā Ford F modelī. Bettmann arhīvs / Getty Images
Henrijs Fords atgriezās fermā 1882. gadā, kur kaimiņam vadīja nelielu pārnēsājamu tvaika kuļmašīnu — Westinghouse Agricultural Engine. Viņam tas bija ļoti labi, un 1883. un 1884. gada vasarā uzņēmums viņu nolīga, lai vadītu un remontētu dzinējus, kas ražoti un pārdoti Mičiganā un Ohaio ziemeļdaļā.
1885. gada decembrī Fords satika Klāru Džeinu Braientu (1866–1950) Jaungada ballītē, un viņi apprecējās 1888. gada 11. aprīlī. Pārim būs viens dēls Edsels Braients Fords (1893–1943).
Fords turpināja strādāt fermā — tēvs viņam iedeva platību —, taču viņa sirds bija skārusi. Viņam noteikti bija padomā kāds bizness. No 1888. gada līdz 1890. gadam ziemās Henrijs Fords iestājās Goldsmitas, Braienta un Stratonas Biznesa universitātē Detroitā, kur, iespējams, apguva rakstniecības, grāmatvedības, mehāniskās rasēšanas un vispārīgās uzņēmējdarbības praksi.
Ceļš uz modeli T
Henrijs Fords sēdās savā pirmajā Ford automašīnā Lielajā bulvārī, Detroitā 1896. gada septembrī. Bettmann arhīvs / Getty Images
Līdz 1890. gadu sākumam Fords bija pārliecināts, ka var uzbūvēt bezzirga pajūgu. Tomēr viņš nezināja pietiekami daudz par elektrību, tāpēc 1891. gada septembrī viņš sāka strādāt Edison Illuminating Company Detroitā. Pēc tam, kad 1893. gada 6. novembrī piedzima viņa pirmais un vienīgais dēls Edsels, Fords tika paaugstināts par galveno inženieri. Līdz 1896. gadam Fords bija uzbūvējis savu pirmo bezzirga pajūgu, ko viņš nosauca par kvadriciklu. Viņš to pārdeva, lai finansētu darbu pie uzlabota modeļa — piegādes vagona.
Henrija Forda 1897. gada patents karburatoram. ASV Patentu un preču zīmju birojs/publisks domēns
1897. gada 17. aprīlī Fords iesniedza pieteikumu karburatora patentam, un 1899. gada 5. augustā tika izveidota Detroitas automobiļu kompānija. Desmit dienas vēlāk Fords pameta Edison Illuminating Company. Un 1900. gada 12. janvārī Detroitas automobiļu kompānija izlaida piegādes vagonu kā savu pirmo komerciālo automašīnu, ko projektējis Henrijs Fords.
Ford Motor Company un modelis T
Ford iekļāva Ford Motor Company 1903. gadā, paziņojot: 'Es uzbūvēšu automašīnu lielam skaitam.' 1908. gada oktobrī viņš to izdarīja kā pirmais Modelis T noripoja no montāžas līnijas. Ford numurēja savus modeļus pēc alfabēta burtiem, lai gan ne visi no tiem nonāca ražošanā. Sākotnēji modeļa T cena bija 950 USD, bet tā 19 ražošanas gadu laikā tā nokritās līdz 280 USD. Amerikas Savienotajās Valstīs vien tika pārdoti gandrīz 15 000 000, kas ir rekords, kas saglabāsies turpmākos 45 gadus. Modelis T vēstīja par motoru laikmeta sākumu. Ford inovācija bija automašīna, kas no luksusa preces bagātajiem kļuva par būtisku pārvietošanās veidu parastam cilvēkam, ko šis parasts cilvēks varēja atļauties un uzturēt pats.
Pateicoties Ford valsts mēroga reklāmas centieniem, puse no visām automašīnām Amerikas Savienotajās Valstīs līdz 1918. gadam bija T modelis. Katrs jaunais T modelis bija melns. Savā autobiogrāfijā Fords slavens rakstīja: Jebkurš klients var likt automašīnu nokrāsot jebkurā krāsā, kuru viņš vēlas, ja vien tā ir melna.
1908. gada Ford modelis T. Bettmann arhīvs / Getty Images
Fordam, kurš neuzticējās grāmatvežiem, izdevās uzkrāt vienu no pasaulē lielākajām bagātībām, nekad neveicot viņa uzņēmuma auditu. Tiek ziņots, ka bez grāmatvedības nodaļas Ford uzminēja, cik daudz naudas tiek ņemts un iztērēts katru mēnesi, atdalot uzņēmuma rēķinus un rēķinus un nosverot tos uz svariem. Uzņēmums joprojām piederēja Ford ģimenei līdz 1956. gadam, kad tika emitētas pirmās Ford Motor Company akcijas.
Kamēr Ford neizgudroja montāžas līnijas , viņš to aizstāvēja un izmantoja, lai revolucionizētu ražošanas procesus Amerikas Savienotajās Valstīs. Līdz 1914. gadam viņa Hailendas parka rūpnīcā, Mičiganas štatā, tika izmantotas novatoriskas ražošanas metodes, lai ik pēc 93 minūtēm izgatavotu visu šasiju. Tas bija satriecošs uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo ražošanas laiku, kas bija 728 minūtes. Izmantojot nepārtraukti kustīgu montāžas līniju, darba sadali un rūpīgu darbību koordināciju, Ford panāca milzīgus produktivitātes un personīgās bagātības pieaugumu.
Montāžas līnijas darbinieki Ford Motor Company rūpnīcā Dīrbornā, Mičiganā, c. 1928. gads. Hultonas arhīvs / Getty Images
1914. gadā Fords saviem darbiniekiem sāka maksāt 5 dolārus dienā, gandrīz divkāršojot citu ražotāju piedāvātās algas. Viņš saīsināja darba dienu no deviņām līdz astoņām stundām, lai rūpnīcu pārveidotu par trīs maiņu darba dienu. Ford masveida ražošanas metodes galu galā ļautu izgatavot modeli T ik pēc 24 sekundēm. Viņa jauninājumi padarīja viņu par starptautisku slavenību.
Līdz 1926. gadam, trīcošie modeļa T pārdošanas apjomi beidzot pārliecināja, ka Ford ir nepieciešams jauns modelis. Pat tad, kad Ford modeļa T ražošana beidzās 1927. gada 27. maijā, Ford strādāja pie tā nomaiņas — modeļa A.
Modelis A, V8 un trīsmotors
Ford modelis A. Bettmann/Getty Images
Izstrādājot modeli A, Ford koncentrējās uz dzinēju, šasiju un citām mehāniskām vajadzībām, savukārt viņa dēls Edsels izstrādāja virsbūvi. Ar nelielu oficiālu apmācību mašīnbūves jomā Ford lielu daļu no modeļa A faktiskā dizaina pievērsa talantīgai inženieru komandai, kas strādāja viņa vadībā un ciešā uzraudzībā.
Pirmais veiksmīgais Ford Model A tika prezentēts 1927. gada decembrī. Līdz ražošanas beigām 1931. gadā no konveijera bija nobraukuši vairāk nekā 4 miljoni Model A. Tieši šajā brīdī Fords nolēma sekot sava galvenā konkurenta General Motors mārketinga vadībai, prezentējot ikgadējos modeļu uzlabojumus kā līdzekli pārdošanas palielināšanai. 1930. gados Fordam piederošā Universal Credit Corporation kļuva par nozīmīgu automašīnu finansēšanas operāciju.
Tā kā 1932. gadā tika mainīts uzņēmuma dizains, Ford lika automobiļu rūpniecībai pie sirds ar revolucionāro plakangalvu Ford V8, pirmo zemo cenu astoņu cilindru dzinēju. Plakanā V8 varianti tiks izmantoti Ford transportlīdzekļos 20 gadus, un tā jauda un uzticamība padara to par ikonisku dzinēju karsto stieņu būvētāju un automašīnu kolekcionāru vidū.
1930. gados bija Ford Tri-Motor. Getty Images ziņas
Būdams mūža pacifists, Fords atteicās ražot ieročus abiem pasaules kariem, taču viņš izgatavoja dzinējus, kas piemēroti lidmašīnām, džipiem un ātrās palīdzības automašīnām. Ford Airplane Company ražotais Ford Tri-Motor jeb 'skārda zoss' bija pirmais lidmašīnu pasažieru apkalpošanas balsts no 20. gadsimta 20. gadu beigām līdz 30. gadu sākumam. Lai gan kādreiz tika uzbūvētas tikai 199 lidmašīnas, Ford pilnībā izgatavotās metāla konstrukcijas lidmašīnas ar 15 pasažieru ietilpību atbilst gandrīz visu agrīno aviosabiedrību vajadzībām, līdz kļuva pieejamas jaunākas, lielākas un ātrākas lidmašīnas no Boeing un Douglas.
Citi projekti
Lai gan Ford bija vislabāk pazīstams ar modeli T, tas bija nemierīgs cilvēks un viņam bija ievērojams skaits blakus projektu. Viens no viņa veiksmīgākajiem bija lauksaimniecības traktors Fordson, kuru viņš sāka izstrādāt 1906. gadā. Tas tika uzbūvēts uz B modeļa dzinēja ar lielu ūdens tvertni standarta radiatora vietā. Līdz 1916. gadam viņš bija uzbūvējis strādājošus prototipus, un, sākoties Pirmajam pasaules karam, viņš tos ražoja starptautiskā mērogā. Fordson turpināja ražot ASV līdz 1928. gadam; viņa rūpnīcās Korkā, Īrijā un Dagenhamā, Anglijā, visā Otrā pasaules kara laikā ražoja Fordsonus.
Fordson lauksaimniecības traktors. Arhivēt fotoattēlus/Getty Images
Pirmā pasaules kara laikā viņš izstrādāja 'Eagle', zemūdenes vajātāju, ko darbina tvaika turbīna. Tajā bija uzlabota zemūdeņu noteikšanas ierīce. Sešdesmit tika nodoti ekspluatācijā līdz 1919. gadam, taču izstrādes izmaksas bija daudz augstākas par sākotnējiem aprēķiniem — pirmkārt, Fordam bija jāizrok kanāli pie savām rūpnīcām, lai pārbaudītu un transportētu jaunos kuģus.
Ford arī uzbūvēja hidroelektrostacijas, galu galā uzbūvējot 30 no tām, tostarp divas ASV valdībai: vienu Hadzonas upē netālu no Trojas, Ņujorkas štatā, un vienu Misisipi upē Mineapolē/Sent. Pols, Minesota. Viņam bija projekts ar nosaukumu Ford Estates, kurā viņš iegādājās īpašumus un reabilitēja tos citiem mērķiem. 1931. gadā viņš nopirka 18. gadsimta muižu Boreham House Eseksā, Anglijā, un apkārtējo 2000 akru zemes. Viņš nekad tur nav dzīvojis, bet izveidoja Boreham House kā Lauksaimniecības inženierzinātņu institūtu, lai apmācītu vīriešus un sievietes par jaunām tehnoloģijām. Vēl viens Ford Estates projekts bija kooperatīvi lauksaimniecības īpašumi vairākos lauku apvidos ASV un Apvienotajā Karalistē, kur cilvēki dzīvoja kotedžās un audzēja labību un dzīvniekus.
Pēc japāņu uzbrukuma Pērlhārbora 1941. gadā Ford kļuva par vienu no lielākajiem ASV militārajiem darbuzņēmējiem, kas Otrā pasaules kara laikā piegādāja lidmašīnas, dzinējus, džipus un tankus.
Vēlākā karjera un nāve
Kad 1943. gada maijā no vēža nomira Forda dēls Edsels, toreizējais Ford Motor Company prezidents, vecāka gadagājuma un slimais Henrijs Fords nolēma atsākt prezidenta amatu. Tagad gandrīz 80 gadus vecais Fords jau bija pārcietis vairākus iespējamos sirdslēkmes vai insultus, un tika aprakstīts kā kļuvis garīgi nestabils, neprognozējams, aizdomīgs un kopumā vairs nav piemērots uzņēmuma vadīšanai. Tomēr, pēdējos 20 gadus de facto kontrolējot uzņēmumu, Fords pārliecināja direktoru padomi viņu ievēlēt. Fordam kalpojot līdz Otrā pasaules kara beigām, Ford Motor Company strauji samazinājās, zaudējot vairāk nekā 10 miljonus ASV dolāru mēnesī — šodien gandrīz 150 miljonus ASV dolāru.
(Sākotnējais paraksts) Visi, kas mīlēja Henriju Fordu, pazemīgie ļaudis, viņa strādnieki un personības, dodieties garām Grīnfīldas ciemā, Dīrbornā, pie skapja, kur atrodas lieliskā rūpnieka ķermenis. Amerikas milzīgā automobiļu rūpniecība un Detroitas pilsēta godināja cilvēku, kurš padarīja Mičiganu par lielisku rūpniecības centru. Bettmann arhīvs / Getty Images
1945. gada septembrī, veselības pasliktināšanās dēļ, Fords aizgāja pensijā un atdeva uzņēmuma prezidenta amatu savam mazdēlam Henrijam Fordam II. Henrijs Fords nomira 83 gadu vecumā 1947. gada 7. aprīlī no smadzeņu asiņošanas savā Fair Lane īpašumā Dīrbornā, Mičiganas štatā. Vairāk nekā 5000 cilvēku stundā pagāja garām viņa zārkam publiskajā skatē, kas notika Grīnfīldas ciematā. Bēru dievkalpojumi notika Detroitas Svētā Pāvila katedrāles baznīcā, pēc tam Fords tika apglabāts Ford kapsētā Detroitā.
Mantojums un strīdi
Ford pieejamais modelis T neatgriezeniski mainīja Amerikas sabiedrību. Tā kā arvien vairāk amerikāņu piederēja automašīnām, urbanizācijas modeļi mainījās. Amerikas Savienotās Valstis piedzīvoja priekšpilsētu pieaugumu, valsts automaģistrāļu sistēmas izveidi un iedzīvotāju skaitu, kas aizrauj iespēju jebkurā laikā doties uz jebkuru vietu. Fords savas dzīves laikā piedzīvoja daudzas no šīm pārmaiņām, visu laiku personīgi ilgojoties pēc savas jaunības agrārā dzīvesveida.
Diemžēl arī Fords tika kritizēts kā antisemīts. 1918. gadā Fords iegādājās tobrīd neskaidru iknedēļas laikrakstu The Dearborn Independent, kurā viņš regulāri pauda savus izteikti antisemītiskos uzskatus. Ford pieprasīja, lai visi viņa automašīnu izplatītāji visā valstī nēsātu Independent un izplatītu to saviem klientiem. Ford antisemītiskie raksti tika publicēti arī Vācijā, pamudinot Nacistu partija vadītājsHeinrihs Himlersraksturot viņu kā vienu no mūsu vērtīgākajiem, svarīgākajiem un asprātīgākajiem cīnītājiem.
Tomēr, aizstāvot Fordu, viņa Ford Motor Company bija viena no nedaudzajām lielajām korporācijām, kas pazīstama ar to, ka 1900. gadu sākumā aktīvi pieņēma darbā melnādainos strādniekus, un tā nekad netika apsūdzēta ebreju strādnieku diskriminēšanā. Turklāt Ford bija viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas regulāri pieņēma darbā sievietes un invalīdus.
Avoti un papildu atsauces
AtjauninājaRoberts Longlijs.