Pirmais pasaules karš: HMHS Britannic

HMHS Britannic. Publisks domēns





20. gadsimta sākumā starp Lielbritānijas un Vācijas kuģniecības kompānijām pastāvēja intensīva konkurence, kuras rezultātā tās cīnījās, lai izveidotu lielākus un ātrākus okeāna lainerus izmantošanai Atlantijas okeānā. Galvenie spēlētāji, tostarp Cunard un White Star no Lielbritānijas un HAPAG un Norddeutscher Lloyd no Vācijas. Līdz 1907. gadam White Star bija atteicies no tiekšanās pēc ātruma titula, kas pazīstams kā Blue Riband, Cunard un sāka koncentrēties uz lielāku un greznāku kuģu būvniecību. Dž. Brūsa Ismaja vadībā White Star vērsās pie Harland & Wolff vadītāja Viljama Dž. Pirija un pasūtīja trīs masīvus lainerus, kas tika nodēvēti par Olimpiskās -klase. Tos izstrādāja Tomass Endrjūss un Aleksandrs Kārlails, un tajos bija iekļautas jaunākās tehnoloģijas.

Pirmie divi šīs klases kuģi, RMS Olimpiskās un RMS Titāniks , tika nolikti attiecīgi 1908. un 1909. gadā un tika uzbūvēti blakus esošajos kuģu ceļos Belfāstā, Īrijā. Pēc pabeigšanas Olimpiskās un palaišana Titāniks 1911. gadā sākās darbs pie trešā kuģa, Britannic . Šis kuģis tika noguldīts 1911. gada 30. novembrī. Darbam Belfāstā virzoties uz priekšu, pirmie divi kuģi izrādījās šķērsoti zvaigznēs. Kamēr Olimpiskās bija iesaistīts sadursmē ar iznīcinātāju HMS Hawke 1911. gadā, Titāniks , muļķīgi nodēvēts par 'nenogremdējamu', 1912. gada 15. aprīlī nogrima ar 1517 zaudējumiem. Titāniks 's nogrimšana izraisīja dramatiskas pārmaiņas Britannic dizains un uz Olimpiskās atgriešanās pagalmā, lai veiktu izmaiņas.



Dizains

Darbojas ar divdesmit deviņiem ogļu katliem, kas darbina trīs dzenskrūves, Britannic tai bija līdzīgs profils kā agrākajām māsām, un tajā tika uzstādītas četras lielas piltuves. Trīs no tiem bija funkcionāli, bet ceturtais bija manekens, kas kalpoja kuģa papildu ventilācijas nodrošināšanai. Britannic bija paredzēts pārvadāt aptuveni 3200 apkalpi un pasažierus trīs dažādās klasēs. Pirmajai klasei bija pieejamas greznas naktsmītnes, kā arī greznas sabiedriskās telpas. Lai gan otrās klases telpas bija diezgan labas, Britannic trešā klase tika uzskatīta par ērtāku nekā tās divi priekšgājēji.

Novērtējot Titāniks katastrofa, tika nolemts dot Britannic dubultkorpuss kopā ar dzinēju un katlu telpām. Tas paplašināja kuģi par divām pēdām un radīja nepieciešamību uzstādīt lielāku 18 000 zirgspēku turbīnas dzinēju, lai saglabātu tā darbības ātrumu divdesmit viena mezgla apmērā. Turklāt seši no Britannic 's piecpadsmit ūdensnecaurlaidīgās starpsienas tika paceltas uz 'B' klāju, lai palīdzētu ierobežot plūdus, ja korpuss tika pārkāpts. Tā kā glābšanas laivu trūkums bija slavens veicinājis lielu cilvēku bojāeju uz klāja Titāniks , Britannic tika aprīkots ar papildu glābšanas laivām un masīviem dāvetu komplektiem. Šie īpašie dāviti spēja sasniegt glābšanas laivas abās kuģa pusēs, lai nodrošinātu, ka visas var nolaist ūdenī pat tad, ja tas veidoja smagu slīpumu. Lai gan dizains bija efektīvs, daži piltuvju dēļ nevarēja sasniegt kuģa pretējo pusi.



Pienāk karš

Palaists 1914. gada 26. februārī, Britannic sāka aprīkot dienestam Atlantijas okeānā. 1914. gada augustā, darba gaitā, Pirmais pasaules karš sākās Eiropā. Sakarā ar nepieciešamību ražot kuģus kara pasākumiem, materiāli tika novirzīti no civilajiem projektiem. Rezultātā strādājiet tālāk Britannic palēninājās. Līdz 1915. gada maijam, tajā pašā mēnesī, kad zaudējums Lusitānija , jaunais laineris sāka testēt savus dzinējus. Ar kara stagnācija Rietumu frontē , sabiedroto vadība sāka meklēt paplašināt konfliktu līdz Vidusjūrai . Centieni šim nolūkam sākās 1915. gada aprīlī, kad britu karaspēks atvēra Gallipoli kampaņa pie Dardaneļiem. Lai atbalstītu kampaņu, Karaliskā flote sāka rekvizēt lainerus, piemēram, RMS Mauritānija un RMS Akvitānija jūnijā izmantos kā karaspēka kuģus.

Slimnīcas kuģis

Kad Galipoli sāka pieaugt upuru skaits, Karaliskā flote atzina, ka ir jāpārveido vairāki laineri par slimnīcu kuģiem. Tās varētu darboties kā medicīnas iestādes netālu no kaujas lauka un varētu nogādāt smagāk ievainotos atpakaļ uz Lielbritāniju. 1915. gada augustā Akvitānija tika pārveidota, kad tās karaspēka transporta pienākumi pāriet uz Olimpiskās . 15. novembrī, Britannic tika rekvizēts, lai kalpotu kā slimnīcas kuģis. Tā kā uz klāja tika uzbūvētas piemērotas telpas, kuģis tika pārkrāsots baltā krāsā ar zaļu svītru un lieliem sarkaniem krustiem. Kuģis tika nodots ekspluatācijā Liverpūlē 12. decembrī, un kuģa vadība tika uzticēta kapteinim Čārlzam A. Bārtletam.

Kā slimnīcas kuģis, Britannic piederēja 2034 guļvietas un 1035 bērnu gultiņas cietušajiem. Lai palīdzētu ievainotajiem, tika uzņemts medicīniskais personāls, kurā bija 52 virsnieki, 101 medmāsa un 336 uzraugi. To atbalstīja kuģa apkalpe 675 cilvēku sastāvā. Izlidojot no Liverpūles 23. decembrī, Britannic pārdegās Neapolē, Itālijā, pirms sasniedza savu jauno bāzi Mudrosā, Lemnos. Uz kuģa tika nogādāti aptuveni 3300 upuru. Izbraukšana, Britannic 1916. gada 9. janvārī devās ostā Sauthemptonā. Pēc vēl diviem reisiem uz Vidusjūru, Britannic atgriezās Belfāstā un tika atbrīvots no kara dienesta 6. jūnijā. Neilgi pēc tam Harland & Wolff sāka pārveidot kuģi atpakaļ par pasažieru laineri. Tas tika apturēts augustā, kad Admiralitāte atsauca Britannic un nosūtīja to atpakaļ uz Mudrosu. Ar Brīvprātīgās palīdzības vienības locekļiem tas ieradās 3. oktobrī.

The Loss of the Britannic

Atgriežoties Sauthemptonā 11. oktobrī, Britannic drīz devās kārtējā skrējienā uz Mudrosu. Šajā piektajā reisā tā atgriezās Lielbritānijā ar aptuveni 3000 ievainotajiem. Braucot 12. novembrī bez pasažieriem, Britannic sasniedza Neapoli pēc piecu dienu skrējiena. Īsi aizturēts Neapolē slikto laikapstākļu dēļ, Bartletts uzņēma Britannic uz jūru 19. Ienākot Kea kanālā 21. novembrī, Britannic 8:12 no rīta satricināja liels sprādziens, kas trāpīja labajā pusē. Tiek uzskatīts, ka to izraisīja mīna U-73 . Kad kuģis sāka grimt pie priekšgala, Bartletts uzsāka bojājumu kontroles procedūras. Lai gan Britannic bija paredzēts, lai izdzīvotu smagu bojājumu gadījumā, dažu ūdensnecaurlaidīgu durvju nespēja aizvērt bojājumu un nepareizas darbības dēļ kuģis galu galā nolemts. To veicināja fakts, ka daudzi apakšējā klāja iluminatori bija atvērti, cenšoties vēdināt slimnīcas palātas.



Cenšoties glābt kuģi, Bārtlets pagriezās uz labo bortu cerībā nokļūt pludmalē Britannic uz Kea, aptuveni trīs jūdžu attālumā. Redzot, ka kuģis netiks, viņš pavēlēja pamest kuģi pulksten 8:35. Kad apkalpe un medicīnas personāls devās uz glābšanas laivām, viņiem palīdzēja vietējie zvejnieki un vēlāk ieradās vairāki britu karakuģi. Ripojot labajā pusē, Britannic paslīdēja zem viļņiem. Ūdens sekluma dēļ tā priekšgals ietriecās dibenā, kamēr pakaļgals vēl bija atsegts. Noliecoties ar kuģa svaru, priekšgals saburzīja un kuģis pazuda pulksten 9:07.

Neskatoties uz līdzīgu bojājumu kā Titāniks , Britannic viņam izdevās noturēties virs ūdens tikai piecdesmit piecas minūtes, kas ir aptuveni viena trešdaļa no vecākās māsas laika. Un otrādi, zaudējumi no nogrimšanas Britannic bija tikai trīsdesmit, bet 1036 tika izglābti. Viena no izglābtajām bija medmāsa Violeta Džesopa. Stjuarte pirms kara viņa izdzīvoja Olimpiskās - Hawke sadursme, kā arī nogrimšana Titāniks .



HMHS Britannic īsumā

    Valsts:LielbritānijaVeids:Slimnīcas kuģisKuģu būvētava:Harland & Wolff (Belfāsta, Ziemeļīrija)Atguldīts:1911. gada 30. novembrisPalaists:1914. gada 26. februārisLiktenis:Manējais nogrima 1916. gada 21. novembrī

HMHS Britannic specifikācijas

    Nobīde:53 000 tonnuGarums:882 pēdas, 9 collasSija:94 pēdasMelnraksts:34 pēdas 7 collasĀtrums:23 mezgliPapildināt:675 vīrieši

Avoti