Pirmā pasaules kara agrīnie iznīcinātāju piloti: Debesu bruņinieki

Manfreda Rihthofena Sarkanā Barona cīnītāja spilvens Pirmā pasaules kara laikā

1903. gada 17. decembrī Raita brāļi veica savu revolucionāro lidojumu uz dienvidiem no Kitijas Hokas, Ziemeļkarolīnā. Šī bija pirmā reize, kad pašpiedziņas, par gaisu smagāks transportlīdzeklis jebkad veiksmīgi pacelsies. Pēc šī salīdzinoši īsā piecdesmit deviņu sekunžu lidojuma pasauli pārņēma vētra, uzskatot, ka cilvēks paceļas debesīs. Dažos īsos gados pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma aviācijas pionieru neprāts pārņēma inženieru un izgudrotāju prātus visā pasaulē. Līdz kara sākumam daudzas valstis jau bija sākušas eksperimentēt ar lidmašīnām, galvenokārt novērošanas un izlūkošanas lomai. Tomēr nepaietu ilgs laiks, kad piloti debesīs virs Eiropas uzņemtos bīstamāku un kaujinieciskāku lomu. Tieši šeit piedzima pirmie iznīcinātāju piloti, tēli, kas tika uzskatīti par cēliem bruņiniekiem un pārdrošiem varoņiem, kas ir brīvi no netīrumiem, dubļiem un posta, kas atradās apakšā.





Pirmie iznīcinātāju piloti

lidmašīna pirms 1. pasaules kara

Agrīnās lidmašīnas reprodukcija , izmantojot CNN

Par gaisu smagāku transportlīdzekļu izgudrošana bija jauna parādība pasaulē, jo tā patiešām sāka darboties tikai aptuveni desmit gadus pirms Pirmā pasaules kara. Neskatoties uz to, daudzas valstis patiešām bija ieinteresētas šo jauno izgudrojumu iespējas . Francija būtu viena no pirmajām lidmašīnu ieviesējām, kas pēta, kā lidmašīnas varētu izmantot izlūkošanai un izlūkošanai, aizstājot vienu no kavalērijas tradicionālajām lomām. Sākotnējā kara posmā gaisa kuģu apkalpes tika uzskatītas mazāk par iznīcinātāju pilotiem vai pat kaujiniekiem, un daudzi gadījumi, kad lidmašīnas saskārās viens otram, tikai tāpēc, ka piloti pamāja viens otram garāmejot. Patiešām, šajā brīdī lidmašīnas bija tik jaunas, ka debesīs izmantojami ieroči nepastāvēja, un karš bija tik jauns, ka naidīgumam starp pusēm vēl nebija jāaug.



Pietiekami drīz šis īsais relatīvā miera periods debesīs beidzās, jo pirmās pistoles un granātas bija neefektīvas viena pret otru, pirms lidmašīnās tika uzstādīti ložmetēji. Karam turpinoties, kļuva arvien skaidrāks, cik ļoti svarīga ir gaisa izlūkošana un jo īpaši novērošana mūsdienu masveidīgajiem. artilērijas baterijas tiešām bija. Šī iemesla dēļ pilotu uzmanība sāka novirzīties no tikai izlūkošanas un novērst to, ka ienaidnieki to dara.

Jauna tehnoloģija karam

iznīcinātāja pilota stumšanas stila lidmašīna

Pusher stila Vickers F.B.5 , caur Britannica



Pat tādā pilnīgi jaunā un iepriekš neiedomājamā jomā kā gaisa kaujas kļuva skaidrs, ka spēja šaut uz priekšu bija nepieciešamība, ņemot vērā ātrumu un leņķus, kādos lidmašīnas bieži tuvojās viena otrai. Jautājums bija par to, kā panākt šādu spēju. Sākotnēji tika izmantotas dažas dažādas metodes.

Vai jums patīk šis raksts?

Pierakstieties mūsu bezmaksas iknedēļas biļetenamPievienojies!Notiek ielāde...Pievienojies!Notiek ielāde...

Lūdzu, pārbaudiet savu iesūtni, lai aktivizētu abonementu

Paldies!

Viens no risinājumiem ietvēra visas lidmašīnas projektēšanu tā, lai dzinējs un propelleris sēdētu aiz apkalpes ar skatu uz aizmuguri, pazīstams kā stūmēja tipa lidaparāts , kura priekšpusē otrs apkalpes loceklis uzstādīja ložmetēju. Problēma ar šo konstrukciju bija tāda, ka pašas lidmašīnas izrādījās daudz lēnākas un mazāk manevrējamas nekā citas vilkšanas konstrukcijas. Vēl viens risinājums bija uzstādīt ložmetēju pašā lidmašīnas spārnu augšpusē, virs propellera loka. Tomēr problēma bija palielināt pretestību, samazināt stabilitāti un būt neticami neprecīzam jebkurā diapazonā. Tieši franči aprīkoja savus iznīcinātāju pilotus ar pirmajiem ieročiem, kas varēja izšaut cauri viņu lidmašīnu propelleriem, padarot tos daudz precīzākus un lidmašīnas apkalpei ērtākus. Vienīgā problēma ar šo konstrukciju bija tāda, ka nebija nekādu iespēju faktiski novērst ložu trāpījumu pret dzenskrūvēm, kuras vienkārši tika pastiprinātas un izliektas ar ķīļiem, lai novirzītu lodes prom… bieži vien lidmašīnā vai atpakaļ pie pilota.

fokkeru posts Pirmais pasaules karš

Fokker M.5K/MG, kas sāka postu , izmantojot šo dienu aviācijā

Pirmo īsto kaujas lidmašīnu, kas jebkad tika ieviesta, izgatavoja Vācija, kas līdz šim Pirmajam pasaules karam bija atpalikusi no Antantes lielvarām. Šajā dizainā, kas pazīstams kā Fokker E.I, tika izmantota revolucionāra sistēma, kas ļāva ložmetējam sinhronizēt tā uguni caur dzenskrūvi ar absolūtu garantiju, ka tas nekad netrāpīs pret lāpstiņām. Tas mainītu karadarbību gaisā un gandrīz nekavējoties mainītu spēku līdzsvaru Eiropas debesīs. Lai gan pati lidmašīna pat tajā laikā nebija šausmīgi iespaidīga, šī jaunā tehnoloģija radīja laiku, kas pazīstams kā 1915. gada Fokera mērs , kur baidījās no vācu lidmašīnām.



Runājot par tehnoloģiskajiem lēcieniem, sinhronizācijas rīks izrādīsies visietekmīgākais karā, un drīzumā ikviens dalībnieks to pieņems kā lidmašīnu un iznīcinātāju pilotu standartu. Pārējā kara laikā dizains un detaļas turpinās uzlaboties, ļaujot ražot ātrākus, stabilākus un iespaidīgākus lidaparātus. Spēku līdzsvars gaisā mainītos uz priekšu un atpakaļ, kad abas puses izmantoja jaunus, arvien sarežģītākus vai racionalizētākus dizainus.

Pirmā pasaules kara bruņinieki

iznīcinātāja pilots sagatavo lidlauku

Lidmašīna nolaidās formācijā ārpus Londonas , caur Britannica



Uzliesmojuma laikā Pirmais pasaules karš , daudzām lielvalstīm bija zināms skaits lidmašīnu, lai gan daudzas joprojām bija iekļautas citās militārajās nozarēs. Francūži bija pirmā valsts, kas 1909. gadā izveidoja savus gaisa spēkus, izmantojot Service Aéronautique. Tas ātri kļuva pazīstams kā Piektais ierocis , piektais dienests līdzās armijai, flotei, žandarmērijai un zemessardzei. Tāpat Vācija 1910. gadā bija izveidojusi savus aviācijas bataljonus, lai gan tikai 1916. gadā tika izveidoti pilnībā vienoti gaisa spēki — Luftstreitkräfte. Savukārt Anglija lēnāk ieviesa gaisa satiksmi, sākot ar 1912. gada Karalisko lidojošo korpusu. Kad sākās kaujas, Anglija bieži atradās otršķirīgā lomā salīdzinājumā ar Franciju, kas bija ieguldījusi daudz vairāk laika un pūļu gan tehnoloģiskajā, gan infrastruktūras attīstībā savas militārās aviācijas nozarei.

Kara realitāte ātri sagrāva ilgstošo priekšstatu par karu kā tīru un cēlu piedzīvojumu. Pirmajā pasaules karā rūpnieciskā, mehanizētā nogalināšana ne tikai atklāja pilnīgas konflikta šausmas, bet arī parādīja ilgstošas, ātras nogalināšanas bezpersonisko raksturu. Katra lielvalsts bija sākusi karu ar daudzas kavalērijas divīzijas , kas iemiesoja tā gludo eleganci, kāds tika uzskatīts par karu. Šos jātniekus bieži bariem nogalināja modernās tehnoloģijas, un pavisam drīz visas kavalērijas vienības tika nomontētas un ievietotas ierakumos līdzās kājniekiem. Tieši debesīs mīts atrada jaunu dzīvību kaujinieku pilotu bruņinieku galantībā.



formācijas iznīcinātāju piloti gatavi

Iznīcinātāju piloti un gaisa kuģa apkalpe stāv pie lidmašīnas , izmantojot Modern War Institute, ASV Militārā akadēmija, Vestpointa

Augstu virs dubļiem un netīrumiem lejā, cīņa debesīs joprojām tika uzskatīta par tīru un cēlu. Cīnītāju piloti nodarbojās ar prasmju un uzdrīkstēšanās pārbaudēm cīņā , tiešā veidā iesaistoties ar ienaidniekiem elegantās dejās, kad viņi cīnījās, lai pārspētu savus pretiniekus. Piloti lielākoties sastāvēja no virsnieku klasēm, un tāpēc viņi jau bija nosliece uz to, ka viņi tiek uzskatīti par augstāku pakāpi nekā masu, kas katru dienu gāja bojā frontē.



Piloti radīja lielisku propagandu, apvienojot šo džentlmenisko tēlu ar ierakstiem par savām uzvarām: ace pilots. Katra valsts ātri saprata, kādu morāli un aizrautību var radīt, pievēršot uzmanību saviem pilotiem, kuru prasme debesīs bija diezgan unikāla, jo viens pilots ļoti labi varēja pagriezt visu gaisa pārākuma kursu jebkurā noteiktā apgabalā. priekšā. Tādējādi konfliktā, kas vislabāk pazīstams ar savu dehumanizējošo postu un šausmām, šie iznīcinātāju piloti, kas izmantoja savas prasmes un drosmi, tika augstu novērtēti sabiedrības acīs. kā galanti bruņinieki un varoņi par savu dzimteni. Šie uzskati ietekmētu pašus pilotus, kuri pieņēma goda kodeksus un saglabāja bruņniecības sajūtu savā starpā un pat pret saviem pretiniekiem, kas ir ļoti reti sastopams brutālajā un nesaudzīgajā kaujā par ierakumiem.

Vēstures slavenākais iznīcinātāja pilots

sarkanā barona iznīcinātāja pilota dūzis

Manfreds fon Rihthofens: Sarkanais barons , izmantojot CNN

Tas galvenokārt ir saistīts ar šo idealizēto skatījumu uz iznīcinātāju pilotiem Pirmais pasaules karš Kā dižciltīgie bruņinieki un debesu pionieri no šī kara nāca vēsturē slavenākais pilots: Manfreds fon Rihthofens, labāk pazīstams ar savu segvārdu Barons fon Rihthofens un vēlāk Sarkanais barons. Lai gan kara laikā un kopš tā laika bija daudz ievērojamu pilotu, tieši Sarkanais barons patiesi iemiesoja leģendu par dūzi, ideālu, ar kuru varētu salīdzināt visus iznīcinātājus.

1892. gadā aristokrātu ģimenē dzimušais Rihthofens sākotnēji pievienojās vācu armijas kavalērijas grupai, kas, apvienojumā ar viņa dižciltīgo mantojumu, jau rada bruņinieka tēlus. Tāpat kā visas kavalērijas vienības, arī vīrieši drīz vien atklās, ka ir nokāpuši no zirgiem, pārcelti uz atbalsta un sakaru pienākumiem. Šie pienākumi viņam ātri kļuva garlaicīgi un ilgojās pēc kaujas, pieteicās pārcelšanai uz jaunizveidoto gaisa dienestu, sāka interesēties par lidmašīnām pēc tam, kad bija izgājis cauri lidlaukam aiz frontes līnijām. Vispirms, strādājot kā novērotājs un ložmetējs, paiet kāds laiks, līdz Rihthofens patiešām nolēma lidot vienatnē, un, kad viņš beidzot to izdarīja, sākumā šķita, ka viņš ir diezgan zem vidējā iznīcinātāja pilots. Viņš uzaicināja savu brāli Lotāru pievienoties viņam jaunizveidotajā eskadrā Jasta 2 , kas kļūtu slavena ar savu pilotu kvalitāti un veiktspēju.

1916. gada 17. septembrī viņš guva savu pirmo slepkavību: Vickers izlūklidmašīna nokrita vācu rindās, zaudējot abas apkalpes. Tika reģistrēts, ka Rihthofens uzlika akmeni uz sava ienaidnieka kapa pēc tam, kad tika apbedīts ar pilnu militāru pagodinājumu, kā tas bija izplatīts abu pušu gaisa kuģu apkalpēm kara laikā.

1. pasaules kara selekcionāra trīskāršs

Red Baron ikoniskākā lidmašīna Fokker Dr.1 reprodukcija , izmantojot The Aviation Geek Club

Lai gan Rihthofens, iespējams, nebija pats prasmīgākais iznīcinātāja pilots, Rihthofens bija izcils taktiķis un metodisks pieejā katrai darbībai. Viņš lepojās ar pietiekamu prasmi un iespaidīgu šaušanas prasmi, lai nodrošinātu, ka viņš ir nāvējošs pretinieks pat vispieredzējušākajai lidmašīnas apkalpei. Tieši šī kombinācija viņam nopelnīja 80 uzvaras no gaisa, visvairāk no visiem pilotiem karā un milzīgu slavu. Viņa sarkani krāsotā lidmašīna kļuva par varonīgu simbolu viņa sabiedrotajiem un bija baiļu un cieņas zīme viņa ienaidniekiem. 1917. gada vasarā ievainotajam viņam tika piedāvāts amats uz zemes, jo vācu virspavēlniecība baidījās, ka tās slavenākā varoņa nāve būs pārāk smags trieciens morālei, taču Rihthofens atteicās, norādot, ka visiem karavīriem ir pienākums. darīt un ka viņš nebija atbrīvots.

Traģiski, bet Vācijas augstākās pavēlniecības bailes drīz tika realizētas. 1918. gada pavasarī, cīnoties ar Kanādas lidmašīna pāri frontes līnijas posmam, ko nodrošināja Austrālijas impērijas spēki, Sarkanais barons tika notriekts un nogalināts. Viņa ķermeni nosargāja Austrālijas spēki, un klātesošie uztvēra viņu ar lielu cieņu.

Viņa ķermenis tika likts mierā pilnās militārās bērēs ar godasardzi un izšautu salūtu. Apkārtnē daudzas gaisa eskadras atstāja vairākus vainagus, tostarp vienu, uz kura bija uzraksts Mūsu varenajam un cienīgajam ienaidniekam. Neraugoties uz kara un konfliktu nežēlīgo raksturu, iznīcinātāju piloti uzņēma tēlu, kas kādreiz bija tikai propaganda, un kļuva par cēliem debesu bruņiniekiem.