Ogļu pieprasījums un rūpnieciskā revolūcija

Danita Delimont / Getty Images

Pirms astoņpadsmitā gadsimta Lielbritānija un pārējā Eiropa ražoja ogles, taču tikai ierobežotā daudzumā. Ogļu bedres bija mazas, un puse bija atklātas raktuves (tikai lieli caurumi virspusē). Viņu tirgus bija tikai vietējais apgabals, un viņu uzņēmumi bija lokalizēti, parasti tikai lielāka īpašuma malā. Noslīkšana un nosmakšana bija arī ļoti reālas problēmas .

Laika periodā no industriālā revolūcija , jo pieprasījums pēc oglēm strauji pieauga, pateicoties dzelzs un tvaikam, uzlabojoties ogļu ražošanas tehnoloģijai un palielinoties spējai tās pārvietot, ogles piedzīvoja milzīgu eskalāciju. No 1700. līdz 1750. gadam ražošanas apjoms pieauga par 50% un gandrīz vēl par 100% līdz 1800. gadam. Pirmās revolūcijas vēlākajos gados, kad tvaika jauda patiešām kļuva stingra, šis pieauguma temps līdz 1850. gadam pieauga līdz 500%.

Pieprasījums pēc oglēm

Pieaugošais pieprasījums pēc ogles nāca no daudziem avotiem. Palielinoties iedzīvotāju skaitam, palielinājās arī vietējais tirgus, un pilsētās cilvēkiem bija vajadzīgas ogles, jo viņi nebija tuvu mežiem, lai iegūtu koksni vai kokogles. Arvien vairāk nozaru izmantoja ogles, jo tās kļuva lētākas un līdz ar to rentablākas nekā citi kurināmie, sākot no dzelzs ražošanas līdz vienkārši maizes ceptuvēm. Neilgi pēc 1800. gadiem pilsētas sāka apgaismot ar oglēm darbināmām gāzes lampām, un līdz 1823. gadam piecdesmit divās pilsētās bija to tīkli. Šajā periodā koksne kļuva dārgāka un mazāk praktiska nekā ogles, kā rezultātā radās slēdzis. Turklāt astoņpadsmitā gadsimta otrajā pusēkanāliem, un pēc tam dzelzceļš padarīja lētāku lielāku ogļu daudzumu pārvietošanu, paverot plašākus tirgus. Papildus, dzelzceļi bija liela pieprasījuma avots . Protams, oglēm bija jāspēj nodrošināt šo pieprasījumu, un vēsturnieki izseko vairākas dziļas saiknes ar citām nozarēm, kas aplūkotas turpmāk.

Ogles un tvaiks

Tvaikam bija acīmredzama ietekme uz ogļu rūpniecību, radot milzīgu pieprasījumu: tvaika dzinējiem bija vajadzīgas ogles. Taču bija tieša ietekme uz ražošanu, jo Newcomen un Savery bija pionieri tvaika dzinēju izmantošanā ogļraktuvēs, lai sūknētu ūdeni, paceltu produkciju un sniegtu citu atbalstu. Ogļu ieguve varēja izmantot tvaiku, lai iedziļinātos vairāk nekā jebkad agrāk, iegūstot vairāk ogļu no raktuvēm un palielinot ražošanu. Viens no galvenajiem faktoriem šiem dzinējiem bija tas, ka tos varēja darbināt ar sliktas kvalitātes oglēm, tāpēc raktuves varēja tajās izmantot atkritumus un pārdot to galveno materiālu. Divas nozares — ogļu un tvaiks — bija gan viens otram vitāli svarīgi, gan simbiotiski auga.

Ogles un dzelzs

Dārbijs bija pirmais cilvēks, kurš 1709. gadā izmantoja koksu — apstrādātu ogļu veidu — dzelzs kausēšanai. Šis progress izplatījās lēni, galvenokārt ogļu izmaksu dēļ. Cits attīstība dzelzs jomā sekoja, un arī šie izmantoja ogles. Tā kā šī materiāla cenas kritās, dzelzs kļuva par galveno ogļu lietotāju, ievērojami palielinot pieprasījumu pēc šīs vielas, un abas nozares savstarpēji stimulēja viena otru. Coalbrookdale ieviesa dzelzs tramvaju ceļus, kas ļāva ogles vieglāk pārvietot gan raktuvēs, gan ceļā pie pircējiem. Dzelzs bija vajadzīgs arī oglēm, izmantojot un atvieglojot tvaika dzinējus.

Ogles un transports

Pastāv arī cieša saikne starp oglēm un transportu, jo pirmajam ir vajadzīgs spēcīgs transporta tīkls, kas spēj pārvietot lielgabarīta preces. Ceļi Lielbritānijā pirms 1750. gada bija ļoti slikti, un bija grūti pārvietot lielas, smagas kravas. Kuģi varēja vest ogles no ostas uz ostu, taču tas joprojām bija ierobežojošs faktors, un upes bieži vien bija maz noderīgas to dabiskās plūsmas dēļ. Tomēr, tiklīdz rūpnieciskās revolūcijas laikā transports uzlabojās, ogles varēja sasniegt lielākus tirgus un paplašināties, un tas bija pirmaiskanālu veidā, kas varētu būt īpaši konstruēts un pārvietot lielu daudzumu smaga materiāla. Kanāli uz pusi samazināja ogļu transportēšanas izmaksas, salīdzinot ar zirgu.

1761. gadā Bridžvoteras hercogs atklāja kanālu, kas būvēts no Vorslijas uz Mančestru, lai pārvadātu ogles. Tas bija nozīmīgs inženierijas darbs, tostarp revolucionārs viadukts. Hercogs ar šo iniciatīvu nopelnīja bagātību un slavu, un hercogs varēja paplašināt ražošanu, jo bija pieprasījums pēc viņa lētākajām oglēm. Drīz sekoja citi kanāli, no kuriem daudzus cēla ogļraktuvju īpašnieki. Bija problēmas, jo kanāli bija lēni, un vietām joprojām bija jāizmanto dzelzs trases.

Ričards Trevitiks 1801. gadā uzbūvēja pirmo kustīgo tvaika dzinēju, un viens no viņa partneriem bija Džons Blenkinsops, ogļraktuvju īpašnieks, kurš meklē lētāku un ātrāku transportu. Šis izgudrojums ne tikai ātri izvilka lielu daudzumu ogļu, bet arī izmantoja to degvielai, dzelzs sliedēm un celtniecībai. Dzelzceļiem izplatoties, ogļu rūpniecība tika stimulēta, palielinoties dzelzceļa ogļu izmantošanai.

Ogles un ekonomika

Kad ogļu cenas samazinājās, tās tika izmantotas daudzās nozarēs, gan jaunās, gan tradicionālās, un tās bija ļoti svarīgas dzelzs un tērauda ražošanā. Tā bija ļoti svarīga nozare industriālajai revolūcijai, stimulējot rūpniecību un transportu. Līdz 1900. gadam ogles saražoja sešus procentus no nacionālā ienākuma, neskatoties uz to, ka tajās bija mazs darbaspēks ar ierobežotām tehnoloģijām.