Kā Gustavs Eifels tika iesaistīts Brīvības statujas tapšanā?
Gustava Eifeļa vārds uz visiem laikiem ir saistīts ar viņa vārdu ikoniskais Eifeļa tornis pašā Parīzes centrā. Bet vai zinājāt, ka viņam bija arī galvenā loma projektēšanā un būvniecībā Brīvības statuja ? Eifels bija ievērojams inženieris ar izcilu reputāciju, ražojot no dzelzs klinšu cietas konstrukcijas, kas spēj izturēt visus laikapstākļus, tāpēc viņa zināšanas tika izmantotas, lai izveidotu iekšējo kodolu. Brīvības statuja , kas bija dāsna dāvana no Francijas iedzīvotājiem Amerikas Savienotajām Valstīm 19. gada beigās th gadsimtā. Mēs sīkāk aplūkojam, kā Gustavs Eifels gadā iesaistījās tik monumentāli nozīmīgas publiskas statujas veidošanā, un viņa lomu tās atdzīvināšanā.
Brīvības statuja bija dāvana no Francijas uz ASV
Lai izprastu Gustava Eifeļa lomu Brīvības statujā, ir vērts izsekot statujas tapšanas vēsturei. Brīvības statujas ideja pirmo reizi tika iecerēta kā Francijas dāvana Amerikas Savienotajām Valstīm, lai atzīmētu tās simtgades jubileju. Neatkarības deklarācija un notiekošā mierīgā vienotība starp abām tautām. Koncepciju izstrādāja francūzis Edouard de Laboulaye, kurš nolīga slaveno publiskās mākslas tēlnieku. Frederiks Augusts Bartoldi izstrādāt kolosālo dāmas brīvības statuju.
Bartoldi savu pieminekli nosauca par tādu Brīvība, kas apgaismo pasauli , un ķērās pie statujas rasējumu veidošanas, kas bija piepildīta ar simboliku par brīvību un brīvību visiem. Tā kā viņš nekad nebija izveidojis tik plaša mēroga pieminekli, Bartoldi bija nepieciešams inženieris, kas palīdzētu viņam izveidot konstrukciju, kas varētu izturēt visus laika apstākļus.
Gustavs Eifels izstrādāja Brīvības statujas dzelzs karkasu
Gustavam Eifelam jau bija spēcīga reputācija visā Francijā ar savām inženiertehniskajām spējām, un viņa aizņemtais rūpnīcas darbnīca Levallois-Perret Parīzē tika izveidots kā vadošais centrs visizturīgāko konstrukciju, tostarp tiltu, jumta konstrukciju un dzelzceļa staciju, ražošanai, lai gan viņš bija vēl izstrādājis savu ikoniskāko Eifeļa torņa dizainu un konstrukciju, kas tika izstrādāts vairākus gadus vēlāk. Vispirms Eifels un Bartoldi apsēdās pie zīmēšanas galda, lai izsapņotu praktisku konstrukciju, kas spētu izturēt savu svaru, izturētu Ņujorkas ostas laikapstākļu izmaiņas un neradītu elektriskos lādiņus dzelzs rāmja mijiedarbībā ar jūru.
Eifelis trīs gadus veidoja zīmējumus, rasējumus, balto nospiedumus, skices un piezīmes, kas ir saglabājušās mūsdienās, parādot, cik lielas pūles viņš pielika, lai nodrošinātu nesalaužamu struktūru. Vēsturnieks Pjērs Provojērs, autors Brīvība: franču-amerikāņu statuja mākslā un vēsturē , 1986, atzīmēja, ka Bartoldi un Eifeļa komandas darbs 'iezīmēja projekta pagrieziena punktu un deva tam impulsu, kas noveda pie tā pabeigšanas 1884. gadā'.
Gustavs Eifels Francijā uzcēla visu statuju
Eifelis cieši sadarbojās ar Bartholdi, lai izveidotu statujas spēcīgo dzelzs karkasu. Brīvības statujas iekšējam kodolam Eifelis izveidoja plašu dzelzs pilonu, kā arī sekundāro skeleta karkasu, uz kuras varēja piestiprināt statujas ārējo vara ādu. Pēc tam vara āda tika ar rokām iekalta plāksnēs un piestiprināta vietā.
Visu Brīvības statuju uzcēla Gustava Eifeļa rūpnīcas komanda, un dažādās pabeigšanas stadijās iespaidīgās konstrukcijas daļas tika īslaicīgi izstādītas Parīzē , parādot, cik milzīgs būtu pieminekļa kolosālais mērogs, kad visas detaļas būtu apvienotas. Kad statuja bija pabeigta, tā tika sadalīta gabalos un nosūtīta uz Amerikas Savienotajām Valstīm, lai to atkal saliktu kopā pēdējā atdusas vietā.